スパークプラグの寿命って？

スパークプラグを交換しました。５万６千キロです。
ＮＧＫのＨＰでは、Ｍ３の片側白金タイプは一般のプラグ同様に２万キロでの交換を奨励とあります。私の常識では、一般的な走行状態で２万キロはないかなと。
サービスブックに交換目安は記載されていなかったはず。
iDriveのサービスメッセージにスパークプラグの項目もありますが、５．６万キロ現在で未だ警告はありません。
ただし、私のＭ３では、息継ぎやノッキングを疑う症状など、明らかにプラグの消耗を疑う症状が出始めていました。

ということで、全てのプラグを交換をすることに。素人のＤＩＹ作業は結構大変でしたが、これは別の機会に整備記録にアップします。

こちら、交換したプラグ。電極がカーボンでブリッジ。これダメでしょう？

こちら、新品のプラグ。中央の電極が綺麗な円筒形をしています。

新旧を比較すると、５．６万キロ走行のプラグは、中心電極がやせ細り、電極間のギャップが広がっているのが分かります。

真上から見ると、中心電極が消耗し、楕円になっているのが確認できます。

私が、この固体のオーナーになったのは４．３万キロからですが、そのころから、高いギアで負荷をかけたときに、カリカリとノッキング音に似た音がしたり、加速が息継ぎするようなことがありました。また、ＩＧコイルも４本交換しました。コイル不良との関係は断定できませんが、プラグの劣化が、スパークの要求電力を高め、コイルに負担をかけ劣化を促進するとの情報もあるようです。
交換後は、アイドルの安定、吹け上がりなど、鈍感な私にも改善が体感できるものでした。
プラグは早めの交換が良いと実感しました。
交換時期は、スパークの回数であり、走行距離はあくまで目安でしょうが、圧倒的に一般道を走る機会が多い一般車両の場合、やはり３．５～４万キロというところではないでしょうか？　よって、３．５万キロごとの点検が良いのかもしれません。