M Performance ステアリングの導入

憧れ続けてきた M Performance のステアリングホイールを導入しました。以前からPerformanceのカタログでその存在は知っていましたが、さすがの価格に手が届かず購入は諦めていました。また、私のM3はE92型の前期モデルです。現在も海外から入手可能なM Performance のステアリング（Version-2）は、E92前期モデルの適合確認が取れないこと、また、同モデルはインストール時にコーディングが必要なこどから、自分のM3には、最新型ではなく、旧カタログにラインナップされたVersion-1のステアリングがベストマッチだと考えていました。

以前、太田哲也氏が、ベストモータリングという動画媒体で、スーパースポーツには、メーカーが最先端の技術を投入したF1マシンを彷彿とさせる味付けも必要と主張されていました。そして、それは究極の走行性能ではなく、そのメーカの持つ雰囲気だと。フェラーリのオーナーは車両価格の半分はレースの応援資金だと考え、メーカーはそのお礼に市販車でF1を疑似体験させるのだといいます。2006年から2009年に活躍したBMWザウバーF1チームは、E60M5やE9XのM3の開発にそのレース技術を色濃く残しました。ですから、私はこの頃のBMWが好きです。

F1といえば、そのタイトなコクピットに収まる多機能なステアリング。それはまさにクルマというプライベート空間を鮮やかに彩る必須のアイテムですよね。

そんな中、みなさんご存じの某オークションで、使用期間の短い M Performance のステアリング Version-1（写真は当時のフルセット）が出品されていました。お気づき方もいらっしゃるかと。ただし、完全な機能確認が取れていないこと、すべての部品が揃っているのか分からないこと、また、DIYによる取り付けに自信がなかったこと、さらには、やはり贅沢すぎるとの思いが交錯し、一度は入札に至らなかったのですが、探していたステアリングがこんなにいい状態で再度出てくることはないとの思いで落札してしまいました。出品者にも恵まれ、落札後のやり取りも含めて、今回の出会いは家族と離れて頑張っている自分へのご褒美と割り切ることにしました。

そこで、当時のインストールマニュアルを検索するなど、いつもどおりDIYで取り付けるための情報を方々のWebサイトを徘徊して集めました。海外のユーザーが写真付きで詳しく取り付け要領を紹介する記事にも巡り合い、配線図も手に入れて自分で取り得る万全の態勢を整えます。絶対に自分でやるという明確な目標があると、人はその達成のための努力を惜しみません。仕事も一緒かな。

かなり苦労しましたが無事に取り付けできました。入手したステアリングはフルアルカンターラ仕上げの状態の良いモデル。まさに長年ほしかった一品です。今回のDIYは、一部のカプラーの欠品等もあり、私にとりましては難易度が高く、2日に及ぶトライ＆エラーを経ての完成です。ついでにMボタンをレッドボタンに換装しました。E92M3（前期型）に当時の Performance ステアリングをインストールする細部の情報は必要ないかもしれませんが、そのうち整備手帳に概要とコツをアップします。

本ステアリングは、CANからの信号を得ることで、水温・油温の表示に加えて、ストップウォッチやラップ機能、そして、本命のレブカウンターをLEDで表示する機能が、F1のコクピットを思わせる粋な演出をしてくれます。回転数を任意に設定できるため、一般道でもレブカウンターを発光させたり、もちろんサーキットでもオーバーレブを防ぐ便利な機能ですが、いわゆる大人の玩具です。

（海外ユーザーの動画）

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