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スタッドレスからラジアルに履き替えました。ただし、今はソロツーリングも含めて遠出を控え、グリップ力を感じる走りはお預けです。そこで消耗品の交換などの定期メンテを集中的に行うことに。タイヤ交換は夏タイヤの保管を依頼しているショップに依頼。お気に入りのMOTECHホイールとは暫しのお別れですが、純正OPの鍛造アロイ（220M）も軽量かつ高剛性のホイールで、実用主義の私にとりましては贅沢な一品です。ミシュランPSSとのマッチングが最高です。

新調したBMW純正のブレーキローターもIDIパッド（TECH-Mスペシャル）もフロントは漸くあたりが付いてきました。パッド交換直後はハードチューニングカーのように鳴きましたが、今は少し落ち着いています。

リヤはあたりが付いておらず、ディスク中央付近にパッドの接触痕がありません。冬道の街乗り（3ヶ月800ｋｍ）のみで、ハードブレーキングを全くしないとこうなるのですね。

オイルは、1年1万キロで交換。今回もラッシュアジャスターの異音防止とコンロッドメタル保護の目的でオイル添加剤（GRP）を投入しました。この添加剤は本当に優秀です。

エアクリーナー（MAHLE製）は、3.5年3万kmで交換。ほとんど汚れていませんでした。

A/Cフィルターは、3年2.5万キロで交換。左が交換前のMANNのフィルターで右が交換後のCWORKSフィルター。こちらも目立った汚れはありませんでした。ただし、フィルターボックスの固定ボルト用のツメがずっと前から割れています。

樹脂類の劣化は欧州のリサイクルABSにありがちなトラブルですが、明らかにボルトで締め付けすぎです。バキバキに割れていました。

みん友さん（ばぁーもさん）が、ステンレスで補修用パーツを作ってくれました。すごい！

このパーツは秀逸です。左右のフィルターボックスの割れたツメに取り付けました。ばぁーもさん、ありがとうございました。ナンバープレートステイの時もお世話になりました。そして今頃の作業となったことをお詫び申し上げます。私はこの手の修理作業が大好きです。

いつもながら、BMWのクルマはとても整備性が良いと感じます。整備性の良さもクルマの性能のひとつです。整備頻度の高い定期交換部品や消耗品は当然ですが、バンパーや内装品なども、とても分かりやすく組み付けがされていて、後々のメンテナンスのことをよく考えて設計されています。ポルシェやメルセデスはもっとすごいのかもしれませんね。