フロントフォーク分解

マニュアルなどによると、ココから左にチラ見しているカラーを圧縮特殊工具で押さえつけてフタを分離してからバラす工程なのですが、代替圧縮工具がまだ届いていなかったため、先に中に残っているフォークオイルを抜いてしまおうとドレンボルトを先に抜こうと思ったのが始まりでした。

5mmヘキサの長い方をキッチリ突っ込んで、延長工具で一気に回します。ここ舐めるとボルトが奥まっていて大変なので、しっかり&躊躇なく回すのが吉です。
なお、ある程度のトルクをかけて回らない時はヘキサレンチの首に注意してください。自在クビになっている場合、最悪細いところで折れて、ボルトの頭にヘキサのクビから先が残ります。
そうすると七転八倒のドラマになりますので、自在クビのないレンチがあるならそちらを使う方が良いです。
ちなみに私のはXLRのレストアの時にクビから先が折れて無くなっているので安心ですw

抜けたと同時に中身がびよーん、と飛び出てきます。
ちなみに組み立ての時は中にオイルが入っているのでこの手は使えないため、圧縮工具は結局要ります。
ただ簡単なだけです。

ココまで来れば大したことないので、軽くプラハンで叩きつつダストシールを抜いて

スナップリングをマイナスドライバーで抜いてしまえば

遠慮なくガツンガツンとメインチューブを引っこ抜こうとメインケースを伸ばすとガコン！とオイルシールが抜けます。後は上(右)から順にメタル2>メタル1>ワッシャー>オイルシール>ストップリング>ダストシールの順で抜くだけです。
メタル1がハゲ気味ですね。

なおトップを抑えているこのナットはヤマハ特殊工具が必要とマニュアルによればなってるのですが、意地悪ですねぇ、普通の工具では回せません。
トップの幅は14mm。
寝かしついでに頭は万力で掴み、ナットはモンキーで緩めます。トルクは大してかかってないのでグイッと左に回せば外れました。
ここもバラす時はコレで良いですが、組み立ての際にはオイルが入っているのでモンキーが２つ要ります。

長期放置車っぽい色ですね。ゴムシールの跡でしょうか。多分余り影響はないと思いますが、精神衛生上良くないので

塗装落としで磨いておきます。
ココまでがバラし工程です。後はバラしたパーツを拭いて磨いて、お湯につけて…ともかく綺麗にしましょう。

さて気持ちの話としては…よく見ると点錆がありますね。
精神衛生上、非常に良くありませんが…

インナーを抜くにはこのT7？のイモネジを抜き、固着しているインナーにハンドルをつけてヒートガンで炙りながら20回転回して抜くそうです。ヒィ〜。
イモネジはぶっちゃけ再利用を考えずドリルで貫通、新しくタップしてインナー固定という手もあるそうなのですが、今回は塗っちゃったし…見なかったことにして組みます。次シールが荒れて漏れてきたらその時やることにします…。