右前キャブレター調整エアスクリュー2_1/4開

被り気味の右前シリンダー。
低回転で爆発しておらず、排気温が常温で爆発感がない。
焼き付かせた経験から安易にジェットやニードルをリーンに振らずに、先ずはパイロットエアスクリューで限界まで混合気を薄めてみる。
元々は標準の1.5回転戻しくらいだったが、2と1/4くらいまで開いた。
2.5回転まで開くとストールしそうになったので、コレが純正セットでは限界の様子。
そもそも右前シリンダーがメインシリンダーなので、絶対焼き付かせたくないマンのヤマハ様はかなり濃いめに振っている感じ。
ちなみにネット知識によれば、3回転以上開くようならパイロットジェットの番手をリーンにせよ、との話。
一度エアスクリューは脱落しているので、ワイヤリングしていたが、またいじることになりそうなので、タイラップ留めにしておいた。

とりあえず改善はしたが、まだ排気温度は低い気がする。回せば問題はないが立ち上がりのパワーは本調子ではないのだろう。
素人ライダーには充分ではある。
左後ろは快調にブチ回るので問題なし。

整備にあたっては、エアクリの固定をとき、キャブレターとエアクリ間のコネクティングブーツを外して行った。ともかく狭くて手が入らない。ブイ型は一つしか作ったことないヤマハのプロトタイプ感がアリアリ。NSRを見習え！
エアクリのチャンバー効果で多少変わるかもしれん。

アイドリングを決めるスロットルストップスクリューを合わせます。
好調な左後ろが2と1/4開きだったので、右前も同じ位置付近に。ネジに切り欠きなどがないため、マジックなどで印をつけて戻します。
基準側は先に印を付けて戻し量を測り、後追い設定側は右に締め込んでから印をつけて戻していきます。
これで右シリンダーからの排気の温度が多少上がりました。どうやら開きすぎていて燃調が濃かったようです。
この辺、ホンダのブイくんとかだとリンケージがあってそこだけいじれば両方のキャブを調整してくれるのですが、プロトタイプがそのまま世に出たヤマハの2ストVはそんな便利機能はなく、ひたすらアナログに個別設定するしかありません。