エンジン腰上バラしフロント

もうカムカバー取れてますが、手順的にはキャブを外して、内張の様なものを外し、
①奥のオイルクーラーを外して、
②手前のプラグコードステーを外します。
そうするとカムカバーのボルトにアクセスできる様になります。
キャブは手では取れないので、インシュレーター上側のネジを緩めて注意しながら単管パイプの様なものでこじることになります。

次はカムのギアを外しますが…

その前にクーラントを抜いて、左ラジエーターを取らないとカムギアのボルトにアクセス出来ません。
下からクーラントを抜くのですが、下のホースを抜いたところで盛大に残ってたやつがこぼれるので注意しましょう。
これは爆発後のシーンです。

結局、カムヘッド自体を外さなければならない想定までして、右のラジエーターも外して、カムまでは外せました。
あとは赤丸とシリンダーの間にリフターのカバーが落ちているはずなので、もしかしてシリンダーは外さなくてもよいかもと淡い期待。
このバイクの設計はクランクケースとシリンダーが一体化されているようで、カムヘッドをとってもリフターカバーを拾えない場合は最悪、エンジン単体を腰下までバラすことになります。それはやりたくない！
カムヘッドを外すにはボルトに大トルクを掛けるため、エクステンションバーを使う余地が必要で、結局右側ラジエーターも外すことになります。
排気系も全部外さんといけない…。

ぐぬぬ、こういう設計か…。
カムヘッド抜いたらギア側のテンショナーが落ちてきてくれれば、その隙間から拾えることを祈るしかない。
エンジンバラしになると、リアアームのピボットと共締めなので、バイクが自立しなくなるのでエンジンクレーンで吊ってないといけなくなるので色々面倒い。

排気系はエキパイの取り回しが変わっているので、多少苦労しましたが、
1.まずエンジン側のフランジを外しておき、
2.サイレンサーを取り、
3.下部の固定ボルトを外すとエキパイが落ちてくるので、
4.最後にリアリンク裏に隠れているエキパイの接続部のボルトを外して
分解取り外しできました。
4のボルトが雨水や路面の水を拾うからか、盛大に腐っており、ネジもガタガタになっていたので交換する必要がありました。

最後にキャブとカムヘッドについているクーラントホースを外してカムヘッドをなんとか摘出し、なんとか落ちていたであろう場所にアプローチ出来ました！
が、なんとリフターカバーはない…
カムチェンのブースは場所的に独立しているはずだし、カバーの大きさからいって、この隙間から何処かに落ちることはありえない。
つまり…最初からついていなかった！
ガーン…。
純正から変えていないものだと思い込んでいましたが、既に購入時に67k走っていた個体なので、交換された可能性はあります。
前オーナーは交換していないと言っていたので、新車時ママというつもりでいたのですが、そうでない可能性がありました。
ここまでバラしたら拾いたかったですが、見えるところを全部見て「ない！」と断言できれば安心を買ったということにしましょうか…。
それでも次エンジンかけたらミッションの中に落ちていて、走り出した途端にガキっと音がして止まる可能性もありますが、自分的にはここまで確認すれば良いだろうと感じました。
まあ仕方ない…。
前々オーナーがリフターカバーを買い忘れて、構造的にはカバーなんかなくても良いはずだと、付けずに終わらせたのでしょう。
そうに違いない！
というわけで、今回のエンジンバラしはここまで。
新品にしないといけないガスケットとついでにキャブの清掃や、腐ったボルト、なめ掛けのボルトなどを交換して終わりとします。
つかれた…。