ｅｎｎのブログ一覧

ある程度の技術の無いドライバーからの酷評は仕方がないと思う。技術が無いとサーキットでタイムは出ない。
この車でタイムを出せない人は修行するかターボ車に乗り換えるべき。
的外れな批判をする前に腕を磨け！

先週行われたオープンデイ走行会。

今回は色々と思うところがあり、ブログを書いては消しの繰り返し。

その部分については触れない事にした。
（サーキット批判的な事なので）

さて、当日の朝は雪がチラホラ。
とは言え積もるほどではなく、舗装の上はウェット。
土の上にうっすらと雪が残る程度。

10時と11時にクラブマン、昼にグランプリ、午後にジュニアコースを走るつもりだったのですが・・・

今現在のennCR-Zの状況ですが、

走行２３，０００ｋｍのエンジンに載せ替え。
エラーチェックのためコンピューターはノーマルに。
エキマニ内側削って排気効率アップ。
エキマニ断熱によるトルクアップ＋エンジンルーム内の温度低下（吸気温度は変化なし）
アーシングキット取付、クイックシフトに交換、アクセルペダル強化品に交換。
アライメントは昨年秋からいじっていません。

例年は1分47秒台であったが、エンジンが好感触であったため、うまくいけば46秒台。
ただ、セミウェットなのでやっぱり47秒台と予想。

10時走行開始。
ここで最初のトラブル。充電したばかりの車載カメラ動かず。
コースインして二つ目のトラブル、サーキットアタックカウンター反応なし。
コーナー手前のブレーキングがしっくり来ない。
が、エンジン絶好調。シフトポイントが昨年ベストとほぼ同じ位置。
ピットに戻りタイムを確認すると1分45秒７

11時からの2本目
路面はほぼドライ。ただ、コーナー進入時の感触が悪いのでオイルか土が残っていたんだと思います。
タイムは1分45秒３


充電したカメラでの撮影。ピットへ戻る途中で切れたのは電池切れ。
面倒なので未編集

昼のグランプリコースは、コースインしていきなり赤旗。
ピットに戻るとすぐにコースオープン。
原因はコースアウトした車が引っ張った土がコース上に有ったため。
普通なら問題ないレベルでしたが、VITAが走行するには危険なんだそうです。

なぜVITAが箱車と一緒に走っているのか？　不思議ですね～

すぐにコースインしたのですが、2コーナーを曲がると
「ブレーキ液量低下」で警告が表示。
急ぎピットに戻りフロントブレーキパッドを交換したのですが、タイムオーバー・・・ｃｒｚ

昼からのジュニアコースは台数も少ないため、ブレーキの慣らしをゆっくりして楽しもうと思ったのですが・・・当日ジュニアコースで何が有ったかはサーキットのHP参照。
思えば朝にジュニアコースの料金だけ先に徴収したのは・・・

とりあえず、車はいい感じでのスタートでした。
ennCR-Z無事シーズンイン。
今後は主にユーロ＆ワールドで楽しみます。

追伸
十勝スピードウェイのオフィシャルの皆さん。
大人の事情も分かるけど、余り酷いと客が逃げるぞ。

明日のオープンデイ走行会参加のため、ただいま帯広市内です。

今朝の富良野は雪、最高気温は1度台の予報であったため、夏タイヤに交換済みの我が愛車での峠超えは厳しいと判断しました。

いつもなら、スタットレスに履き替えて、夏タイヤ4本積んで行くのですが、今週は仕事が激務だったのでそんな気にはなりませんでした。

ennの内心は、bebymetalのsis.anger。
1番を同僚に、2番を上司に送ります。

さて、峠越えが厳しいのであれば超えなければ良いのです。

富良野発、芦別、滝川、岩見沢、苫小牧、浦河、広尾を経て帯広に入りました。

6時間以上かかったような・・・

5時出発でサーキット到着が午後1時

遅れた原因のひとつが、野塚峠

すみません、野塚峠なめてました・・・

雪がちらほら降り始めた浦河側から上り始め、頂上手前の橋でシャーベット状の路面に前走車のタイヤの跡がうっすらと黒っぽく見えるだけ。

Uターンも出来ず、トンネルに突入。後は下りなので問題ないと思ったのですが、

トンネルを越えると、そこは雪国だった・・・ｃｒｚ

相変わらずUターンできず、根性決めて夏タイヤで雪道ダウンヒルやりました。

広尾側のほうが状況は悪かったですが、スピード落としてなんとか切り抜けました。

圧雪路自体は２ｋｍ程でしたが、長かったー。


現在、帯広は雪がチラついてますが積もることは無さそう。

明日移動する方は十分注意してくださいね。

昨日、エキマニ（弐号機）交換しました。

外したエキマニ（初号機）は触媒のセルが所々つぶれていました。

削りかすが入ってしまっていたようです。

今回はウエスを取るときにカスが入らないよう十分注意しました。

さて、エキマニ（弐号機）ですが、エラーは出ませんでした。

Ｏ２電圧も０．５～０．８でほぼ安定。

初号機は０．０～１．４２でしたので、暴走していたのは間違いないです。
（エラーが出る位ですしね・・・初号機は暴走してなんぼだし）

不安材料が消えたので、午前中タイヤ交換をして遠出しました。

一般道走行での感想

・トルク特性がフラットになった感じ。
最初はトルクが無いように感じましたが、その割に燃費が良くなっているのでトルクが無いわけではなさそう。モーターアシスト量も減っていてバッテリーの減りが遅い。

・高回転が力強くなった・・・ような気がする。
交換したエンジンが良いのかもしれませんが、上り坂で３速レブリミットまでストレスなく吹け上がりました。以前はエンジンが悲鳴上げてました。

・高回転で車内のこもり音が半端ない。ｃrz
低回転では静かになったのですが、高回転でかん高いこもり音の凄いこと。
第１、第２触媒部を断熱したのですが、その後ろの太鼓部分で音が鳴っているようです。
後日後ろのほうまで断熱テープ巻きます・・・

さて、これにてサーキット走行準備完了。２３日ご一緒になる方、よろしくお願いいたします。

冬の間の暇つぶしに、こんなものを交換しました。

左：純正シフト、右：純正アクセルペダル。
CR-Zは生産終了したので、パーツがあるうちに色々交換しないとね。では

先週エキマニ加工の続きです。

耐熱コンクリートが固まり作業再開です。

前回、固まると薄い灰色になると書きましたが、嘘でした。
色が変わったのは、バーナーで炙ったためのようです。

まず、耐熱コンクリートの表面を滑らかになるようペーパーで削ります。


次の作業前に、削り具合の画像
前回の画像ではわかりにくかったので・・・
1回目はここまで削りませんでした。やりすぎのような気が・・・


さて、今回は断熱テープを巻きます。
使うのは工業用の幅5ｃｍの断熱テープ。


先ずは1回軽く巻きます。

触媒と一体化しているエキマニは、どう巻いても隙間ができるため隙間部分にテープを貼り付けます。

使うのは、耐熱のり　アデッシープスプレー。


こんな感じ


で、貼り付けたテープを捲き込むように巻いていきます。
巻き付け完了の図


ステンレスの針金とタイラップで固定します。使ったのはこれ
ワイヤーツイスターは昔高かったのに今は2,000円程度で買えるんですよね。
レースやってるバイク屋で取り扱っています。
耐熱コンクリートで補強した部分は、割れた時の対策としてテープの上からタイラップで締め付けています。


最後に耐熱スプレーで仕上げます。
仕上げと言ってもかけるだけ。


これにて完成。
来週金曜日に取り付けます。

今ついているエキマニですが、エラーは出なくなりました。
とはいえ、Ｏ２電圧が結構乱高下しているので、かろうじて基準内と言った感じなのでしょう。
今回は余計な事はしなかったので問題ないとは思いますが、２３日のサーキット走行後に報告いたします。