MAQSのスプリングが届いたの巻。

　12日の深夜に注文を入れたMAQSのスプリングが早くも届いていた。これは、先日購入したブリッツ車高調の上げ側調整幅をプリロードに頼らず広げるのが目的。

　ブリッツ吊るしのレートは前後それぞれ６㎏ｆ/mm・８ｋｇｆ/mm。そして今回購入したMAQSの物は、自由長はブリッツと同一ながら前８㎏と後１０kg。では、ブリッツオリジナルと比較(プリロードゼロ)して、どれ程の上げ側車高調整が見込めるか。
　乾燥重量１．４１０㎏の我がBL９の前後片輪荷重はそれぞれ420kg/285kg。この数値は車検証記載の数値に基くが、大まかに前後重量配分の６対４で割り出した数値423kg/282kgとほぼ一緒。そして、この前後片輪荷重とバネレート及びレバー比（前１．０/後１．５６）から導き出された概算(１G圧縮量)は以下のもの。


　　　前輪　　　６ｋｇ・・・７０．５㎜　　　　　　８ｋｇ・・・５２．８㎜　　　　　　

　　　後輪　　　８ｋｇ・・・５５．３㎜　　　　　１０ｋｇ・・・４４．０㎜
　　　　　　　　　(レバー比補正5.1㎏)　　　(レバー比補正6.4㎏)　　　※レバー比・・・前1.0／後1.56
　　　　　

　とまあ、ざっくりとこんな感じで、前18㎜／後11㎜の幅が広がる。これはブラケットとケースの噛み合わせに余裕が出来ることでもあり、強度確保の面において有り難い。問題は乗り心地であるが、好評のＭＡＱＳでもあることから新車吊るし状態のバカクソ時代よりマシであろうと予測する。

　なお、ブリッツ取説にあるＢＰ５Ａ型ＧＴ（1.460ｋｇ）の出荷ダウン基準値はキチガイ沙汰の前43㎜／後56㎜。また、取説にはないＢＬ５Ａ型ＧＴは1.440ｋｇなのでその差２０㎏。これは、ほぼリヤ荷重の差。
　そして、それらのデータを換算して我がＢＬ９Ｅ型の前後片輪荷重と比較すれば、差は１０数㎏。1Ｇ圧縮量に変換すれば数㎜の世界。なので取り敢えずは、そのＢＰ５Ａ型のセットアップを基準とし、ノーマル現状の１～２ｃｍダウンを狙って行きたいと考えている。