CUSCO／純正形状のサスを、車高調に取替

車をジャッキアップし、リジッドラックを噛ませ、先ずは安全対策です。

暑い時期は、外したタイヤを利用して、こんな感じで作業場の快適性確保も良いかと思います（笑）

さて、整備手帳を書くか…と思いましたが、もう眠いです。限界です。

ということで、的確に、良く書かれているなぁと思った諸先輩方の整備手帳をご紹介します（笑）

フロントの取替：https://minkara.carview.co.jp/userid/819534/car/693061/1636991/note.aspx

リヤの取替：https://minkara.carview.co.jp/userid/819534/car/693061/1637079/note.aspx

今回の作業では、上記整備手帳を参考にさせて頂きました。
ありがとうございます。

ただ、私は、手を抜こうとしました。
できれば、スタビのリンクやナックル等々まで外したくない…

純正形状のサスは全長が長いので、その取外しに手間が掛かる。
一方、現状で車高調がついていれば、車高調の全長はかなり短いので、整備手帳よりも作業手間は随分と楽になる。

ってことは、純正形状のサスにスプリングコンプレッサを取付、強制的に短くしたらどうだ？

結果…駄目でした（笑）

余計な時間を費やしただけでした。
諦めて、整備手帳通りにしましょう（苦笑）

フロントの各部締め付けトルクは、この通りです。
今回の作業で主に取り外すボルト等は、赤枠で囲っています。

なお、図中の数字が規定トルクです。
単位は、kg-m。
kg-mが単位ってのが、ロードスターの歴史（古さ）を感じさせますね。
今はN-mですから。

リヤの各部締め付けトルクは、この通りです。
今回の作業で主に取り外すボルト等は、赤枠で囲っています。

足回りは、走りにも、安全にも直結する箇所ですから、出来ればきちんとしたトルクで締めておきたいです。

諸先輩の整備手帳にも書かれていますが、ブッシュ類をピロなどに替えていなければ、1G状態での組み付けは重要です。

今回の作業は、私は一人でしました。
ですが、作業に慣れていない方は、2名が良いかと思います。