ウラジミールのブログ一覧

せっかくの休日、雨は降らないと聞いていたのでオイルクーラー設置計画を再開いたしました。



以前、挙げた3つのポイントはオイルクーラーからの熱がラジエーターに悪影響を与えかねないと、友人からの指摘を受け一時撤回へ。


で、HKSから出ているオイルクーラーキットの位置を参考に、バンパーを外して設置予定位置を確認してみたのが今日、という訳です。




今回も仮置きに使うコアはコレです。




そして例の設置候補、というのがここ。



見ただけですぐ気付いたんですが、コアのサイズと比較して狭すぎる（笑）

置けないことは無いけど、頑張って置いたとしても、ほぼミッションの真横に来てしまうため、そもそも冷えるのか？風はちゃんと当たるのか？という疑問が残ります。





と考えると、現実的に考えてGC8の形見は使えないようです。


結局、ヤフオクで7段の汎用オイルクーラーが新品で出回っているので、そっちを使うことに。





う～ん、仕方ないかぁ…。





ジャッキアップしたついでに下を覗いてセンターパイプを確認すると、気づかないうちに、こんがり焼けてました（笑）


サーキット行ったわけじゃないのに、よくここまで焼けたなぁ（ぉ



上手に焼けました～♪（違





今月末には他にも部品が色々と揃うので、またちょっと変わる…かもしれませんよ？

本当はかな～り久しぶりにサバゲーの予定だったんですが、生憎の天気のため中止に。


時間が余ってしまったので、兼ねてより計画していたオイルクーラーの設置計画に着手しました。







…あ、言っておきますけど、まだ着けてませんからね？（笑）








これが取り付ける予定のオイルクーラーコア。
GC8の遺品のため少々汚いですが、細かいことは気にしない。



サイズを測ると、以下の通りであることが判明。
横幅：295mm（左右ステー部除）
高さ：138mm（パイプ部分除）
厚み：49mm



今もってみるとかなり、でかい。

っていうか、L15Aに使うには巨大すぎる？（笑）




まじまじと見つめながら「フィットにこのサイズを置くのは至難の業でないかい？」と思いつつも、設置できる場所を探すことに。


で、候補は3つ出て来ました。






赤・青・黄のいずれかにしか置けない、ということが判明（笑）


ポイントごとの説明をば。


赤：グリルの左右非対称形状に合わせて、コアを縦にして左側へ設置する案。
欠点はレインフォースを切断しないと設置不可能、という点。固定ポイント探すのも難しそう。

黄：パイプ部分を下に向けて、横置きする案。
欠点は同じく固定ポイントと、仮置きした訳ではないので、上手く配管できるか分からない点。
あと、グリルが半分潰れるのでラジエーターの効率が落ちてしまうこと。

青：カラッポのここへ、縦方向にストンと落としこんでしまう案。仮置きできたこと、固定ポイントも無い訳ではない（注：少ない）ので、比較的リスクの少ない場所。
仮にぶつけても、コアの前にラジエーターが死ぬので、走行不能になるリスクはやや控えめ。
欠点はラジエーターの後ろなので、どうしても冷却効率が落ちること。
最有力候補？？



と、こんな感じなのですが、実際のところ、まだ今は悩んでる最中です。
コアがデカすぎるから小さいの買おうかなぁとも思うのですが、出費を抑えたいのも本音。
どっちにしたって、オイルブロックはまた買わないといけないし。


位置的に青か？

でもここ、ちゃんと冷えるかなぁ…？

昨日のこと。



何かの用事（←つまり忘れた）でホンダにあるFITの公式HPを見ていた時にふと、気付いたのが、写真にあるポケット。



左側リアシートを持ち上げると、こんなポケットが付いていたらしい…。

乗り始めてかなり経つけど、初めて知った（笑）



早速、今日開けてみたんですが、かなり狭い。



公式には「説明書などを入れるのに最適」なんて書いてありましたが、私なら仕舞ったことを忘れて「ヤバイ、どこいった！？」となること請け合い(^_^;)


じゃ何か機械でも…と思ったんですが、社外ナビの本体部分とかウーファーを収めるには狭すぎるし、何よりも椅子を持ち上げた時の配線処理も大変そう。
防犯目的にETC本体を仕舞うにはいいかもしれないけど、配線の延長は必至。


何かいい使い道、無いもんですかね？？

今日も試し撮りへ。


本日のルートは、碓氷峠～鬼押出し園～浅間山～再び碓氷峠。
（写真は「愛車紹介」の「フォトギャラリー」に上げておきました）



最初の碓氷峠でかなり撮ってるんだけど、碓氷峠って、撮りたいアングルが殆ど全部、逆光になっちゃうんですよね(^_^;)

車止めてから「…しまった」と気付いたのは秘密。




で、ここでみんカラ運営に対して、ふと思ったこと。



もうちょっと、写真のアップロード容量、上げてもらえませんかね？？

300kbまでor800ピクセル四方って、ちょっと厳しくない？と思いまして。



以前、友人に撮ってもらった写真を挙げた時に「ずいぶん（画質）圧縮されちゃうんだなぁ」と言われていたのですが、今日改めて納得。

アップロードできるようにリサイズすると、かな～り画質落とすしかないんですね。

「元データと全然、違うやな…」と、アップしてみて改めて感じました（苦笑）



って言っても、それでサーバーパンクして、ダウンされても困っちゃいますけども。
無料で使わせて貰ってるから、文句は言いっこなしってことかなぁ…。

一眼レフの試し撮り…に行ってきたのですが、ただ単純に「行って来ました」じゃ芸が無い。

で、一工夫してから出発してみました。



注：これはiPhoneで撮影



ここで画像の解説をば。





一言で言えば、FITのエンジンアンダーカバーを自作して装着してみましたヽ(´ー｀)ノ




J'Sバンパーにして以来、外してあったFITハイブリッド用のアンダーカバーに合わせて、発泡樹脂だったかのボードをハサミでチョキチョキ。

ドリルで取り付け用の穴を作ったら、タイラップで固定して完成！
ハイブリッド用のカバーは私はネジで止めてたんですが、穴がすぐボロボロになっちゃう上にオイル交換する度に外さないといけないので、使い捨てできるタイラップをチョイスしました。

…まぁ、手っ取り早くいえば不精したワケで（笑）




このエンジンアンダーカバーの強度と走行テストを兼ねて、やっとこさ出発！




走っているとすぐに分かるのが、車内が静かになった、ということ。
風切り音が無くなって、車内がとても快適に（爆音は相変わらず/笑）。

リアから聞こえてくる風切り音が気になるほどで、効果は絶大のようです。




二本木峠～R299～正丸峠と走ってみましたが、どこかに擦ることも無く、無事、走り切ることができました。

二本木峠の途中（山奥ってことしか分からん/笑）で、広い場所があったので撮影ししてみることに。
っていうか、走ることにノり過ぎて撮影せずに帰りかねなかったので（笑）







いざ撮ってみたら、連写モードになっててシャッター一つで勝手に撮るわ、撮るわ（笑）
この時点では解除のやり方が分からず、「まいっか」でそのまま続行(^_^;)


でも、なんかボケちゃってイマイチなヤツばっかり。唯一、マトモなのが↑かなぁ、というところ。


う～ん、コツがあるんだろうなぁ。




そして次に訪れたのが、正丸峠。

…え？そこからだと、距離かなりあるだろう、って？
もちろん、ぶっ続けで走ってますよ、家を出てからずっと（笑）




正丸峠でもなかなかコツが掴めず、四苦八苦。連写はとっくに解除してますw



↑200mmに替えて取ったら、やっと少し分かってきた。…屋根が汚いのが分かってしまう(^_^;)




80mmでもう一度。最初に比べりゃマシ…だな。
少なくともピントは多少、マトモになったと思う。たぶん。



枚数自体は40枚超えてるけど…う～ん、数撮ればいい、ってもんでもないなぁ。
もっと練習かねぇ( ´ー｀)y-~~