ウラジミールのブログ一覧

先日、オイル交換のついでにオイルクーラーと念願の三連メーターを装着しました。

センサーアタッチメントをエレメントに噛ませるのですが、そのまま噛ませてしまうと腹を擦ったときにエレメントがもげていく危険があるので、エレメントをエアクリの近くへ移設。

水温計は作業する時間が無かったので、また今度の機会に。

やったぜ、三連メーターって格好イイ(´∀｀)=b





…と浮かれているのも束の間。昨日、早くも問題を発見。







オ、オイルが漏れてる！！((( ；ﾟДﾟ)))







どうやら、エレメントから微妙～に漏れだしてる模様。それがエキマニに少し垂れてるせいで、オイルの焼けた臭いが。

この臭い、エンジンブローの時にもしてたよなぁ…と苦い思い出が頭を過ぎります(´Д`；)




今は応急対処として、オイルを注ぎ足して誤魔化してます。

幸いダラダラ溢れるほど漏れているわけではなく、雫が落ちる程度。また、油圧がかかると漏れるらしく、エンジンが止まっていると殆ど溢れてきません。

でも油圧計を見る限り、油圧はちゃんと掛かっているので、本当に「漏れる」というのが正しい表現なんでしょう、たぶん。

…そのせいか、油量を見ても殆ど変化なし。なので、どれくらい漏れたのか全然分からない(´Д`；)


しかし、エレメントの真下にオイルが垂れるのは分かるとして、なんでキャニスターの下にも垂れてるんだろう？
エレメント以外からも漏れてるとか？？だとしたら厄介だなぁ…
でも、ここには配管通してないんだけど？？ありゃりゃ？

書くネタならあるのですが、生憎時間がありません。

週末にでもアップする予定ですが、ズレ込む可能性も大いにあります。


ということで、写真から何をやっているのかを察してください（笑）


なるべく早く更新…したいなぁ(・A・)

どうやら、オヤジが本気でステップワゴンを買い換える気の模様。

2.4Lモデルが欲しい欲しいと言っていたので、良さそうな中古車物件を見つけて教えてみたところ、かなり興味深々。


車庫が狭いので5ナンバー車に限定せざるを得ない＋スライドドアじゃないと嫌＋2Lのパワーじゃ不満、という無茶苦茶条件をぶち上げてくれたので、どうしたって車種が限られてしまう…。

RG3以外にあるのか？無いと思ったけど…。

本当はBH5Dとか最高に丁度いいんだけど「ちょっと古いなぁ」って(´；ω；｀)

でも2002年って、もう8年前なんですよね。あぁ、時間が経つのは早い…。


今尚、密かにBHを推しているのですが、どうも望みは薄い模様。

…こりゃあ、またステップワゴンになるんだろうか。


因みに、この写真は暑気払いということで、去年の冬に友人が撮った写真を貼ってみました。
決して異常気象ではありません（笑）

今日仕事が終わって、帰ろうとキーを捻った瞬間のこと。

キュキュキュキュ…

か、かからない！？

2度目でなんとかかかったものの、そうか、これはバッテリーだな、と。


そこでバッテリーの液面を見てみると…あららら、アッパーレベルの遥か下じゃありませんか。

1月ほど前、室内灯を付けっぱなしだったことが2回ほどあったのが頭を過ぎります。
…気づけ、俺＿|￣|○


こりゃバッテリー交換した方がいいかな？この前買った気がするけど。

というノリで会社の近くのSABに行って気がつきました。財布には\3000しか無いことにw

こうなれば、バッテリー液買って食いつないでやる！

…ということで、1Lのバッテリー液を購入して注ぎ足しました。大量に余ったけど、万が一が怖いので、トランクに放りこんでおけば安心。

実はちょっと入れすぎたんですけど、スポイトがどこにも見当たらない(w`;


因みに効果はテキメン。文字通り、キーを捻った瞬間に動きます。
しかし夏場だから、そりゃバッテリーもヘタるよねぇ…。

次からは気を付けよう、バッテリー上がりなんて恥ずかしいし( ´ー｀)y-~

先日ここに書いた通り、クラッチが滑ってくれたので交換に向けて動き出しました。かれこれ10万km以上走ってるので、時期的には丁度いいでしょう。

クラッチはクスコのカッパーシングルをチョイス。ついでに、クタクタになってるであろうミッションマウントもSTi製に交換ヽ(´ー｀)ノ



本当はエンジンマウントも替えてあげたいんだけどね。フライホイールも替えようかと思ったんだけどね（フライホイールは電話で伝え忘れたw）。

でも、替えたら8月生活できなくなっちゃうので…(w`;


まぁ、フライホイールについては、仕事変えないと満足に走りにも行けないし、そもそもスピード違反の執行猶予期間だし、あんまり出番無いかなぁと（言い訳）


最初はSTiのクラッチもかなり本気で考えたのですが、どうもあちこちのレビューを読む限り、決して使いやすくはない印象。

特にSTiのメタルクラッチは1000kmで交換というのを読みました。0の数が1つ足りない気がしますが、どっちにしたって、そんな交換サイクルの短いクラッチ一体誰が買うんじゃ！www

GC8で強化クラッチに替えると、ミッションブローの確率が上がるという風の噂をどこかで聞きましたが…本当にミッションの弱い前期型の話だと信じたい( ´ー｀)y-~



交換はKTSファクトリーさんにお願いしました。DIYで出来る範疇を超えていたので（た～っぷりの時間とレンタルガレージがあれば、やれなくは無いんだけどね）。

…ところで、インプレッサやレガシィのクラッチ交換って、どうして工賃がどこもこんなに高いんでしょうか？？
エンジン下ろすわけでも無いみたいだし（電話で聞いてみた）、プロペラシャフトも外すのかな？？
それとも、センターデフが入ってるから何か特別な工程が必要とか？？

ちょっと謎です。

注：関連情報URLはPDF形式なのでご注意下さい。