ウラジミールのブログ一覧

ご無沙汰中です。

早くサスペンションのパーツレビュー書けよ！と突っ込みが関係各所から来そうですが、面倒なのでプライベートで諸々ありましたので、なかなか書けせん。

もう暫くお待ち下さい。



今日、休憩時間中にネットサーフィンをしていたら発見した記事。

http://karapaia.livedoor.biz/archives/52220586.html
自動運転車のジレンマ

アメリカでの調査結果のようですが、興味深い内容です。


道路上は何が起こるか分からない、というのが絶対的な前提条件だと思うので、このようなケース（稀かもしれませんが）は想定しないといけない問題でしょう。



日本で同じアンケートを出すとまた違う回答になりそうですが、んー、これは確かに難しい問題…。



「そもそも自動運転車がそんな速度を出さないようにすればいい」なんて声も出てきそうですが、それは議論のすり替えというもの。

機械よりも人間の方が予測不可能な行動をする以上、考慮しない訳にもいかないハズ。



メーカーはどんな手を打つんでしょうか？



自動運転車、個人的には普及してほしくないと願う一方、昨今の運転モラルの低い人々を見ていると、あった方が安全かな…とも思ってしまいます(-_-;)

運送業の担い手不足を補うにはぴったりの技術だと思いますが、果たして。





半世紀もすると、我々の知る車は「手動運転車」と馬鹿にされるんでしょうかね？？（笑）


P.S
なんて記事を書いた矢先、アメリカで自動運転のテスラ・モデルSの死亡事故があったようです。
くわばらくわばら…

亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。

ご無沙汰です。


先日、BP5のローダウンを実施しました。

内容としては

・D型ショックアブソーバーに交換
・STIコイルスプリング装着（ショックに装着済み）
・STIフレキシブルタワーバー装着
・アッパーマウント、フロントロワーアームブッシュ新品に打ち替え

の4点です。




で、問題になったのは、このショックアブソーバー。




交換しばらく後より、左フロントに入力があると「コトリ」。



最初は音の位置がよく掴めず、タワーバーが動いてバルクヘッドに当っているのかと疑ったのですが、微調整をしてもほとんど変化無し。




調べていくうちに、原因は交換したばかりの左フロントのショックであることがわかりました。




このショックはどこから手に入れたのか、というと、ヤフオクで出品されていたもの。
商品説明によると、距離は15000kmほど使用とのこと。
外装を綺麗にされ、再塗装までされていたので、ダメージがあっても気付きようの無いものでした（今にして思えば、再塗装されている時点で疑うべきでした）。



締め付け不良の可能性もゼロではないので、取り付けを依頼していたKTSさんに見てもらいましたが、ナットの締め付けは異常なし。
恐らくショックアブソーバーの変形ではないか、という診断結果が。

この時点で「あぁ、やっちまったか…」と後悔しましたが、時既に遅し。




仕方ないか、何か問題が出たら変えよう…と諦め半分に最初は思っていたのですが、もうコトコト音がたまらなく煩い。





というか、音が増えてる＆大きくなってる。





乗っているうちに、ショックが縮んだ時に音が出ていることも分かってきました。

それが分かった理由も怖いもので、


本来、ショックアブソーバーは何かしら入力があれば

縮む→オイルorガスの圧力で戻る

を繰り返す訳ですが、

この脚、路面が荒れ気味の場所を走っていると、縮んだ直後に左にフロントが持っていかれるのです。



これはつまり、何が起こっているのか推測すると、

縮む→変形しているせいで一瞬、戻るのが遅れる（とりあえず戻ることは出来る）

というメカニズムが考えられます。

変形した部分が引っかかって、一瞬とはいえ圧力に抗ってしまっている。


そうなれば本来、回復するはずの荷重が左にかかったままになってしまうので、左に車が持っていかれる。





こんな危ねぇ脚、使えるかぁぁぁぁ！(TдT)






という訳で、トップの写真にあるBILSTEIN製のアブソーバー（B6）を新品で調達した次第です。






オークションなどで中古部品を選んで購入する方も多いと思われますが、私のようなケースもありますので十二分にご注意下さい。

夏のボーナスが予想の倍以上出たから幸いにも賄えたものの、そうじゃなかったら手痛い出費では済みませんでした。



あー、もう脚周りの中古は買わん…