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V36は3500cc（現在は3700cc）エンジン搭載を前提で企画されたものだから、2500ccでは“役者が不足している”という不安があった。でも、 - スカイライン
マイカー
V36は3500cc（現在は3700cc）エン…
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みなみみさき
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日産 / スカイライン
250GT Type V(AT_2.5) (2010年) -
- レビュー日：2010年6月3日
おすすめ度： 4
- 満足している点
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一人乗車では加速、高速安定性とも必要十分。１速がかなりローギアなので、走り出しはスムーズ。変速ショックもほとんどない。車内はエンジン音よりロードノイズのほうが大きいくらい。ブレーキは初期制動が強い。７ＡＴをＤＳモードにすると、エンジンブレーキが強めにかかる。見切りはよく、ドライビングポジションも、スカイラインとして違和感はない。トーヨー製のタイヤのグリップ等は問題なし。キセノンライトは明るい。
エアバック付きのステアリングは小口径で太い。ステアリングスイッチは、ソース切り替え、ボリューム、エンターキーなどが使える。アルミ加飾がダーク系になった内装は、黒系でシンプル。ピラーと天井は白い。BOSEのオーディオは、低音が豊か。iPodの音も意外といい。 - 不満な点
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危険回避には遭遇していないが、低速ハンドリングは多少ダル（鈍い感じ）。ステアリングのスイッチ（オーディオ）は、上向きが“戻る”下向きが“進む”のにはちょっと違和感があった。ライトスイッチにオートポジションがあるため、停車時にスモールへの切り替えがやや戸惑う。
バックミラーにイモビライザーの配線が剥き出しになっている。ガラスは360°撥水コーティングしているが、リアワイパーがないため雨天時の後方視界は悪い。
iPod（5.5世代）がフリーズしたことがあった（４日間接続）。 - 総評
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V36は3500cc（現在は3700cc）エンジン搭載を前提で企画されたものだから、2500ccでは“役者が不足している”という不安があった。でも、それは杞憂であった。
いままで乗ってきたスカイラインとの比較では、R31のGTE（SOHC RB20E）に近いと感じている（当時、R30のターボGT-EXエクストラに乗っていて、車検かなんかの代車として１日だけ借りたもの）。R32のタイプＭに乗ったときほどの衝撃はない。
おすすめポイント
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ターゲット |
シニア向け |
|---|---|
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スタイル |
スポーティ、個性的 |
|
ドライビング |
スポーティ、運転が楽しい、静粛性が高い、運転しやすい、乗り心地がいい |
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インテリア |
ハイクオリティ、安全装備が充実 |
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