３２３６スカファンＳのブログ一覧

今日はスカイラインの話題じゃないスカファンのブログですf(^_^;

スカイライン大好きの私スカファンですが、このニュースには反応してしまうんですよね～(^-^)


ネットニュースを賑わせている、新しいランドクルーザー『２５０』

まぁ、ここは１５０プラドのフルモデルチェンジで良いとして…

７０系、再々登場(^o^)

ホントに出すんだ(￣▽￣;)

９０系プラドに乗り続けている弟から、何年か前に「出るらしいよ！」と言われ『いや～、無理っしょ！』と返していた兄貴ですが、まさかホントに出すとはね～(^-^)

こういうところは「さすがトヨタだなぁ」と素直に思いますね(^-^)



２台のランクルで１５年過ごした私ですから、ランクルは今でもやっぱり気になります。

ただし！

弟から言われたり、雑誌を読んだりして「スクープ！」という情報に触れる度に否定的になっていた私がいたのも間違いありません。

というのも、肝心なパワーユニットとミッションが「２．８リッターディーゼルターボ＋６速ＡＴ」だと、どの情報もブレませんでした。

まさか生産台数のうちのほんの僅かの日本仕様のために、わざわざエンジン換装までしないでしょうと思っていたんですよね。

ところが２．８リッターで出してきたと(^o^)

というのは、どうやら国内だけではなく国外でも２．８リッターの１ＧＤを使うようですね(^-^)

それなら、まぁ日本向けも出しやすくなった訳ですね(^-^)

そこでもう１つ…

『ただ！』

１５０プラドのエンジン載せた７０の車体って…

「７８プラドの再来でしょ(￣▽￣;)」

な～んて野暮なことは言いません！

１ＧＤはプラドというよりも「ハイエースのエンジン」というイメージの私なのですが、これって昔のトヨタでいうところの「Ｌ系」のディーゼルエンジン…

ランクルなら昔でいう「Ｂ系」や「Ｈ系」のディーゼルエンジン、つまりダイナやコースターのエンジンが載ってこそというイメージがあるんですよね。

１トントラックか２トントラックかの違いがあると。

ランクル７０に乗り初めた頃、周りによく「バス（コースター）と同じエンジンなんだ！」と自慢してました(^o^)

ただ、今のコースターって１ＧＤが載っているんですよね…

まぁ◯野自動車の例の件があって、４リッターのエンジンが使えなくなったという事情があるのかもしれませんが、「コースターが２．８リッターって…」なんて思ってましたね。

スペックで見たら２００馬力オーバーにトルクも５０キロオーバー。

出た頃の１ＨＤ－Ｔより数値は上ですけど…

実は私、ランクル７０再々登場のどこかの記事に我慢ならず、コメント欄に「トルク５０キロはブースト圧が上がった状況での数値で、ランクルに本当に必要なアイドリングを下回るような回転域でのトルクは２．８リッターなりのものでは！」と書き込んでしまったことがあるんですよねf(^_^;

「そんな使用状況あるの？」と聞かれそうですが、昆布満載の磯舟を砂浜で牽引するなんて状況では、空転させたら砂に埋まりますし、勢いつけて引っ張ったら舟をブッ壊しちゃうんです。

「そんな限定的な」なんて言われそうですが、ランクルってそういう状況で使うクルマですよね。

じわ～っと牽引しなければならない時は、ランクルかサファリじゃないと出来ない芸当があったような気がします。

そんな「チカラ」を持っていたクルマなので、マニュアルミッションだった私が乗っていたランクル７０は、普段は２速発進でしたし、ちょっと「チカラ」が必要な場面ではＬレンジまで入れなくても１速で充分だったと思います。

その思いがあるので、今回の再々登場のランクル７０はマニュアルミッションだとかえって乗りにくいような気がします。

電スロでワンテンポ遅れるところに排気量が小さかったら…

ってこれ、今の大型車と同じことでしょうかね…


な～んていう『オッサンの愚痴』はこのくらいにして！







我が家がもしもＶ３６スカイラインに乗り換えずにランクル８０に乗り続けていたら…

価格にもよりますが、高確率で今回の再々登場のランクル７０（ＧＤＪ７６になるのかな？）に乗り換えていたと思います(^o^)

だって、カッコいいッスもん(*^▽^*)

昔のランクル７０のイメージがありますもんね(^o^)



再登場だった２０１４年にも試乗はしましたからf(^_^;

この時は「４リッターのガソリンエンジン…(T_T)」ということと、ランクル８０の下取りが私が手放した時の３分の１くらいの金額でしたので、乗り換えるまではいきませんでした。

もしもこの時、オーストラリア仕様と同じ４．５リッターディーゼルだったら乗り換えたでしょうね～


Ｖ３６のとっても快適な長距離移動を知ってしまった現在は、横揺れでとっても疲れるランクルでの長距離移動に耐えられないかもしれないですf(^_^;

それと、ランクルって重いので冬道が怖いんですよねf(^_^;

なにせ滑り出したら止まらないというのが…(>_<)

ということで、Ｖ３６から乗り換えるということは全く考えていませんが、まさか本当に出ると思っていなかったランクル７０。

ちょっと見てみたいという気持ちはありますね(^-^)

明日は在宅勤務…

すでにサボりモードのスカファンですf(^_^;

でも一応自宅で作業できる資料は持ち帰ってきているんですよ(^o^)

進捗はどうなるかわかりませんが…

ということで、少しずつバス通勤に戻していたのですが、今日は資料とパソコンを持ち帰るために今週初めてのクルマ通勤(^-^)

運転好きな私には、やっぱりたまにクルマ通勤がいいですね！

しかし、我が家の３６号…

最近燃費がイマイチ伸びない…

春先に比べるとリッターあたり２キロくらい悪くなっております(T_T)

なんだろなぁ～…


んで、今日の帰り道。

気温がちょうど気持ちいいくらいで、エアコンは必要無し(^-^)

窓を開けて快適に走っていると、聞こえてくるのは若い頃に仕事でほぼ毎日乗っていたＹ３０セドリックバンのＶＧ２０によく似た音。

高回転で室内に聞こえる音はＲＢ２０のような金属的な音ですが、外から聞こえるのはＶＧみたいな音(^-^)

懐かしいなぁ～(^-^)

なんて思いながら走っていると…

『なんか、走りが軽い(^-^)』


「そうか、エアコン！」


ですよね～

普通はエアコン稼働させたら抵抗が増えますよねf(^_^;

最近なんか吹けが重いなと思っていたのも、これが原因か( ￣▽￣)

セルボやＲＢ２０のＧＴＳ－４は、エアコン入れたらガクンと走らなくなりましたもんね…

ということでエアコンＯＦＦで『え～い！』と踏んだら、レッドゾーン手前までキッチリ回るじゃないですか(^-^)

走りが重いのも、燃費が悪いのも、エアコンつけっぱなしだからですねf(^_^;


なんでこんなことに気付かなかったかというと…



１０年以上乗ったこのクルマ、エアコンＯＮでも全く抵抗を感じなかったんですよね(^-^)

さすが、４．２リッターのディーゼルエンジン(*^▽^*)

だからエアコンが走りや燃費に影響することを忘れてました(>_<)



キャンプ場に似合うはずのランクルですが、ここの駐車場だけはスカイラインの方が似合ってしまうように感じてしまいます(^-^)

去年はランクルで赤平に行ったなぁ～

２台でスカイラインライフ満喫生活に突入した３２３６スカファンＳです。

片一方は冬眠中ですけどねf(^_^;

さて今回はスカイラインからちょっと外れてＨＺＪ７３、ＨＤＪ８１と２台に渡り、１５年間で約３５万キロを共にしたバブル期のランドクルーザーについて触れたいと思います。





なぜ、ランドクルーザーを選択したのか・・・

これは私が１０代前半のころまで話が遡ります。

当時、実家で父親が乗っていたのはハイラックスのピックアップ。そして、私がスカイラインに乗るきっかけを作った叔父がハイラックスサーフに乗っていました。

友人がトヨタ店にいた関係からカリーナを乗り継いでいた父親ですが、職業柄どうしてもトラックが必要になり仕事とファミリーカーに両方使えるハイラックスピックアップのＷキャブが適任でした。

その後、母親が免許を取ったこともあり、カリーナと軽トラの２台体制になりましたが、ハイラックスにいつも触れていたことと、実家の敷地を駐車場として貸していた近所のお兄さんがＢＪ４１のランクルに乗っていたことに影響され、次第にクロカン４駆へと興味が向きます(^-^)

近所のお兄さんが乗っていたランクルはガンメタに再塗装されてとっても綺麗なクルマだったのですが、クロカン４駆のクラブに入っていて、たまに泥だらけで置いてあるのがとてもカッコよく見えました。
（そういえば、そのお兄さんの彼女がR３２スカイラインの「ＧＸⅰ」に乗っていたのをブログ書きながら思い出しました。）

また、父親に何度かキノコ採りに山奥へ連れて行ってもらったことがあるのですが、この時の林道でのハイラックスの頼もしさは、普段上り坂になると「走らない！」を連呼していた父親や叔父からのイメージとは全く違うものでした(^o^)

そんな感じで時代が「昭和」から「平成」に替わるころ、クロカン４駆の専門誌を購入するようになります。

ハイラックスはピックアップが先に１００系に替わり、サーフは６０系の末期。そしてランクルは６０系の末期、７０系がまだ「ＢＪ」だった頃です。

私が最初に興味を示したのは叔父が乗っていた６０系のハイラックスサーフで、これが１３０系に替わるのをリアルタイムで読んでいました。

しかし、専門誌を読んでいくと、どうも心に刺さるのは「ＢＪ７４」のランクル７０(*^▽^*)

前後リジットサスが当たり前に存在していた中でも、ひときわ硬派でカッコよく感じました(^-^)

そんなところに、ランクルが６０系から８０系へのフルモデルチェンジ。そして７０系は長年続いた「ＢＪ」から「ＨＺＪ」へエンジン換装。

ちょうどＢＮＲ３２が発売されたころですが、この時はランクルのスケールのデカさに心奪われていましたね～(^-^)

そんなイメージのまま時は流れ、いまも健在のＢＮＲ３２と普段の足がセルボモードだった頃、パチスロ通帳が中々の残高になり既にほとんどの部分が現在の仕様になっていたＢＮＲ３２は現状をキープ、セルボモードはこのくらいの仕様でいいのかなと…
（独身時代はパチスロ収益でクルマが成長しました(^_^)v）

なんて時にディーゼル規制の影響、そしてナナマルの国内販売終了による代替もあって、首都圏で乗られていた程度良好なディーゼルのランクル（私のクルマは神奈川県で新車登録のワンオーナー車）が中古車市場に多数出回りました＼(^o^)／

「買うなら今しかないんでない！」と…



それが今から１５年前です(^_^)v

ナナマルは良かったですね～(^-^)

初めはトラックのような操作感に戸惑いましたが、慣れてくると「機械を操っている」という感覚にワクワクしましたねぇ～(^o^)

ディーゼルエンジンも一度乗ってみたかったし、憧れの「直６ディーゼル」ですので、確かに加速は不得意ですが当時所有していた2台とは全く違う楽しみがありました。

3台所有のころ、スカイラインとセルボはチョイチョイ壊れる場面があったのですが、ランクルは経年劣化（当時１５年落ち）で噴射ポンプのパッキンから燃料漏れしたくらいで、故障という故障はほとんどなく、ランクルに対する信頼性はどんどん大きくなっていきました。

その信頼性が絶対のものになったのが、雪道でのもらい事故です(>_<)

対向車線からスピンしてきたハイエースが右側面に衝突し私のランクルが全損扱いになるような事故でも、特にケガもありませんでした。

あの時セルボだったら、私は間違いなくこの世にいませんでしたね(T_T)

そんな信頼感から次の選択もランクルにf(^_^;

ただ、ナナマルを購入した時はディーゼル規制等のタイミングが重なって良好な物件を見つけられましたが、もう一度ナナマルを探すとなかなか希望通りにはいきませんでした(>_<)

ならば…！Σ（￣□￣;）

デビュー当時、圧倒的な存在感を示していたハチマルでしょうと(^-^)/

ハチマルの特徴が最も反映された初期型は、さすがに古くて良好な物件がありませんでしたが、外観が好きな（フィールドランナートーニングというシルバーツートンが欲しかった）中期型を選ぶか、２４バルブエンジンになった後期型を選ぶかで結構迷いましたね。



結局、ワンオーナー走行７．７万キロの条件で見つかった後期型が仲間入りしました(^-^)/

ナナマルからハチマルに乗り換えて「機械を操っている」感はかなり希薄になりましたが、長距離走行をするとハチマルの良さを感じましたね(^-^)

スカイラインのような「グランドツーリング」ではなく、「のんびり、ゆったり」というのが似合う感じでした(^-^)

ただ、「のんびり、ゆったり」でも台風であろうと大雪であろうと確実に帰って来られるという安心感がありましたね(^_^)v



なので、北海道内はもちろん、岩手に住んでいた時は東北各地に天候を気にせずあちこち出かけまし＼(^o^)／

ナナマルにも帰って来られる安心感はありましたが、正直言ってナナマルでの長距離走行は疲れましたねf(^_^;

ホイールベースの長い「７７」なら違う印象かもしれませんが、「７３」はとにかく揺れました。林道も調子に乗ってペースを上げるとシートから身体が浮くくらい跳ねてしまいましたね…( ￣▽￣)

このため、ナナマルは「道なき道を踏みしめながら突き進む」という感じでしたが、ハチマルは林道を延々と走られる感じでした。「荒野」を乗り越えながら進むか、「砂漠」を爆走するかという感じの違いですかね(*^▽^*)



デビュー当時「豪華すぎる」と言われたハチマルではありましたが、硬い雪山に乗り上げても問題ない鉄バンパーや、山の中や春先の凸凹道でも気を使わなくてもいい高偏平１６インチタイヤ、木の枝で引っ搔いたくらいでは凹まない各パネル、そしてノーマルのままでも多少の無茶は許容してくれる前後リジットの足回り等、私がランクルに求める点は十分に備わっていました(^-^)

そんなハチマルもオドメーターが３４万キロを超えるところまで乗りましたが、エンジン、ミッションの耐久性は３４万キロくらいでは全く問題ありませんでした。自分の運転で２６万キロほど乗りましたが、ヘタったという印象はありませんでしたね。

根本的な機関の耐久性については「さすがランクル」といったところです！

ただ、前回の車検以降に右側前後輪のダンパーに抜けを感じるようになり、昨年９月の定期点検でブレーキの配管の腐食が指摘されました。バッテリーも弱ってきてるし、弱点と言われているセルモーターは今まで何も起きてないのでそろそろ気を付けないと…(T_T)

さらに噴射ポンプ、タービンと高額になりそうな場所も納車されたときのままだし…(T_T)

１７万キロ走行時に交換したオルタネーターも、交換後１７万キロ走っているし…(T_T)

全部交換できるものばかりなので、直すこともできるのですが…

色々な事情も重なって、そろそろ乗換えかなと。

正直に言うと自分の中でのランドクルーザーは、やっぱりナナマルだったのかなと最近感じていました。

運転してワクワクするのはナナマルの方が上だったような気がします。

ハチマルがマニュアルミッションだったら違っていたかもしれませんが…f(^_^;

ということを考えると、ランドクルーザーに乗り続けるなら数年前にナナマルの復刻販売があった時に乗換えるのが正解だったのかもしれません。



試乗もしましたが、復刻した時にディーゼルエンジンが搭載されていれば多分乗換えていたと思いますf(^_^;

ヨンマルに乗っていた実家の近所のお兄さんが私のナナマルを見たときに「へぇ～、これ乗ってるんだ！」と久しぶりに話したことがありましたが、ヨンマル、そして直系のナナマルが私のイメージするランドクルーザーのように感じています。

今回ランクルを手放すことは２６万キロの大半を一緒に乗ってきた嫁さんの方が寂しがっています。もしかしたら、またランクルに乗りたくなる時期が来るかもしれませんが、その時には私のイメージするランクルは手頃な状態の個体が無いでしょうね(T_T)

ランドクルーザーに１５年間乗って感じたのは、砂漠や荒野で使う前提で造られたクルマを整備された日本の道路で使ったら少しくらいの無茶では壊れるはずは無く、何も気にしないで使えることでした。

ただ、これは良くも悪くもオーバースペックであり、普段使いでは持て余す部分があるのも否定しません。

山の中ではジムニーが最適であるのは間違いありませんし、普段使いを考えれば最新のランクルが快適であるのは事実です。

しかし、砂漠で使える耐久性を備えつつ、ジムニーの機動性と最新のランクルの快適性をバランスさせていたのがバブル期のランドクルーザーだったのかなと感じています。


我が家の『旅の友』としても活躍したランクル…

最後の旅は先月…





吹雪の中を北の果てまで行って来ました(^-^)/





そして、この写真はＶ３６納車の日、Ｒ３２との最後のツーショット、そして買取店へ向かう途中の最後の写真です。

「本当にお世話になりました。ありがとう。」という気持ちが、私の表情にも表れていると思います。悲しくなるかなと思っていましたが、私も一緒に行った嫁さんも「ありがとう」の気持ちが大きかったですね。

キチンとお金を掛けて整備すれば、まだまだ活躍してくれるクルマです。事故から私を守り、志半ばで廃車となったナナマルの分も、このハチマルは地球のどこかで走り続けるでしょう(^-^)

昨日は嫁さんが用事で実家泊まりだったので、今日の昼まで独身の323281です(^-^)

金曜日の夜って、なんかこうワクワクしちゃうんですね(*^▽^*)

１人の時間があるし！

ということで、ちょっと転がしたい気分なので夜遊び行ってきました(^-^)/

転がすといってもスカイラインを出す訳ではないのですがf(^_^;

でも昨晩のように弱い雪が降り続いている状況で、融雪剤を撒いていない道ならスカイラインでも行く気になるんですけどね(^-^)

そこは『冬眠中』ということで。



対向車が少ない時は標準のフォグランプではなく、オプションのグリルガードに付いている方のフォグランプを使用しています。

かなり手前を照射するように向けてますので、ずっとハイビームで走るような状況ではこちらを使うことが多いんです(^-^)

濃霧なんかの時はヘッドライト横の標準のフォグランプの方が見えますが、手前と横の広がりがオプションの方が見えやすいので、路肩に鹿が居るようなところは助かりますね！

新車の時の設定をそのままにしているので、標準とオプションの同時点灯はできなくなっています。

一時期グリルガードのフォグランプをスポットランプに代えようかと思ったこともあるのですが、色々試して「ヘッドライトのハイビームはノーマルハロゲンが最も見えやすい」と思うようになってから、スポットランプまでは不要かなと頓挫しましたf(^_^;

ということで、夜の山道へ…

決して爆走した訳ではありませんが、昨晩はそれほど気温が下がっていなかったので巻き上げる雪が後ろ全体を覆うようにはなりませんでしたf(^_^;

それでも…



出発してまもなくはこのくらいだったのが…



こんな感じに成長してました(^-^)



でも横から見たらこんな感じですから、昨晩はあまり巻き上げていませんでしたね。

実はリヤデフにメカニカルＬＳＤが標準装備のウチのランクル８０(^o^)

滑りやすい路面で思いきったアクションを起こして踏み込むと、キチンとリヤが動いてくれるんですよね(*^▽^*)

あまり調子に乗ると、ひっくり返るので！Σ（￣□￣;）

こういうことをするのなら、本当はスカイラインがいいんですけどねf(^_^;

久しぶりにブログアップの323281ですf(^_^;

なんたって今年は愛車の入院期間が長く、ネタが無いんです(*_*)

ただ、我が家にはもう１台、先日のツーリングで恐れ多くも３００馬力オーバー車を沢山先導したディーゼル車がありますので(^-^)/

走行距離は参加車両の誰にも負けない３０万キロオーバー(^_^)v


そんな我が家のランクルさん…

２０１０年６月に私のところにやって来て…

次の日に


こんなくらいでスタートしたのが、ちょうど１年で…



初めてのタイミングベルト警告灯点灯(^-^)

『１』のゾロ目は撮影していないようでしてf(^_^;



２度目のタイミングベルト警告灯は２０１５年の８月、稚内への車中泊の旅から帰って来る途中でした(^-^)

２０万キロを越えてもビクともしないエンジンはさすがですね(^o^)

２０１６年の６月にゾロ目をゲット(^_^)v




こちらが２０１７年の１月…



色々な節目で写真は撮っているのですが…



３度目のタイミングベルト警告灯点灯(^-^)

さすがに３０万キロとなると感慨深かったですね～

動力性能はここまで乗っても「衰えた」という感じは全く無いですね(^-^)

実際には多少劣化していると思いますが、はっきり『走らなくなった』ということはありません。

まぁ、ここまで乗るとクルマ本来の機能には問題無くても、色々と細かいところにはトラブルが出てきますね。

それでもまだまだ！



みんカラ始めた頃に「ここまで行けるかな？」と思っていたところもバッチリ達成(^_^)v

そして、先週末…



３度目のゾロ目に至りました(^-^)

北海道内はほぼ全域に行きましたし、岩手で過ごした２年ちょっとで東北６県はもちろん最も遠出は金沢まで行きましたね～

排出ガス規制のため、ウチのランクルさんは首都圏には行けませんが…f(^_^;

もっと頻繁に長距離を乗れば５０万キロくらいは余裕で行けそうな感じもしますが、なんせ車齢２４歳となると電気系統は劣化が避けられないですからね…





どこまで行けるかな(^-^)