陶のクルマのブログ一覧

前回の給油から861.6km。
3週間で結構走りましたねえ。
ていうよりも、満タンで860kmも走れるやん。

で、
先日、奈良からの帰り道で燃料警告の「ピー」に脅かされたのでｗ、
クルマも軽くなってることだし、超燃費運転をやってみました。
オンボードデータがとれるので、日々つい気になってしまっています。
今回は夜10時前後で田舎道、周りのクルマもほぼない状況です。
平均燃費計をリセットしてから帰ってきました。
オンボードデータによると、走行距離35.2km、使用燃料は2.0リットルとなりました。
17.6km/リットルです。平均速度は47km/h。ほぼ止まってないねえ。
Goo◎lMapさんによると高低差は約200mの登り。
平地だと夢の20km/lいくかな？？？


さて、燃費運転の中身です。

デカングーのMTで、走っている状況が、
　田舎道で信号あんまりない。
　とばさない。
　渋滞はほぼない。
　夜が多い。
こともあり、他の車や都市部の方々には参考にならないかもと思います。


まずは、燃費以前に、
　・安全を第一に考えること
　・ルールとマナーを守り、交通の流れを乱さないこと
が大前提です。
なので、一部で言われている「ふんわりアクセル」は周囲にクルマのいない状況でしか使っ
てはいけませんです、はい。発進のたびに20km/hまで5秒も掛かったら渋滞します。


1.効率よく加速する
　発進時はアクセル開け気味で2800回転くらいまで回して、
　　結構元気に加速するほうがよさそう。
　上り坂でも、高いギアでムリにがんばるよりも、
　　ちゃんと回すほうがいい気がする。精神衛生的にもｗ
　　
2.無駄に加速せず、加速したエネルギーは無駄にしない
　早い話がブレーキを踏まないこと。
　いや正確には、ブレーキを踏まないで済むように前方の状況を確認し判断すること。
　・減速にはエンジンブレーキを使う
　　　下り坂と交差点やカーブ手前は、なるべく早めからエンジンブレーキ。
　　　カーブ手前までにエンジンブレーキで減速できるくらいにしか加速しない。
　・信号の手前では。
　　　黄や赤を見た瞬間にエンジンブレーキ。
　　　青の変わり始めで前車が止まっている場合には、
　　　　追いついて止まってしまうよりも、早めに減速して、
　　　　止まらないで済むように時間調整をしてみる。
　　　横断歩道用の信号を見て信号の変わり目を予測する。
　・カーブでは。
　　　手前の直線部で減速してカーブは緩加速しながら通過する。
　　　（車両が安定し通過速度が上がることで減速が少なくて済む）
　・車間を空ける
　　　前車のスピードに影響を受けて加減速するのを避けて、
　　　自分のペースで走るため。

が、ふだん走行時にやっていることです。



今回やってみて効果があったのが、↓コレ。

5速で走っていると、もう一段ほしいと思うことがよくあります。
エンジン回すためだけにアクセル踏んでんじゃねーか、的な感じ。
そんなときは、コレです。

「コースティング（滑走）」を使う
　ゆるい下り坂（瞬間燃費で４リットル/100kmを切るくらい）で、
　ギアをNにして惰性で走る技。
　カングーの場合、瞬間燃費は滑走速度によって変わりますが、
　1.2から2リットル/100kmになります。
　一部の独車ハイブリッドは積極的にこれを使っていて、クルマが
　判断してエンジンまで停止するそうで、T車のアレでもアクセルの
　踏み加減でエンジン停止+モーターアシストも回生充電もない状態
　ができるそうです。
　普通のATではやりたくないないので、MTならでは、かもしれませんね。
　加速に移る時にはもちろん回転をあわせてからクラッチをつないでいます。
　あと、後続車にはいつも以上に気を使います。巡航速度にムラがでるので。

ちなみに。
　・ときどき3tonトラックでコレをやりますが、あまりに静かになっ
　　て驚きますｗ
　・速度制限装置が付いている大型トラックも、高速道路の下り坂で
　　これをやると90km/h以上出るそうですよ。
　・スピードが出すぎる状況では5速エンジンブレーキの方がもちろん燃費はいいです。
　・デカングーのMTでは、100km/hのときに1.2リットル/100kmくらいなので、
　　アイドリング燃費(?)は1.2リットル/hてことになりますね。
　・平坦な道よりも、ある程度の上り下りがあったほうが燃費がよくなる、
　　っていうことでしょうね。
心配なこと。
　・ブレーキブースターの効きが弱くなると思われます。
　・発電量が少なくなると思われます。
　・想定されていない走り方ですので、他にもいろいろ不具合の
　　原因になる可能性があります。


みなさんは、どんな燃費運転されてますか？

前車twingoは記録によると、11から19km/lで、平均15ですね。
とくに燃費は気にせずブンブンまわしておりました。

今日は、天気がよすぎます。

こんな日は、仕事さぼらなあきません。ｱｶﾝｱｶﾝ。




近くの広場（旧町役場の駐車場）に行ってきました。

307CCというマニアックな先客がおられましたが、
（もちろん屋根はあいてました！）
作業服でデジイチをバシャバシャしてきました。

天気良すぎて液晶が見えない！
（トリミングしまくった言い訳です。。。）

以下、本日の画像。
どんだけカングー好きやねん的な画像ばかりでおなかいっぱいになったらごめんなさい。


写りこみシリーズ。





カングーメインのシリーズ。




ナンバープレートの修正がいらなかったシリーズ。






「日本の道を行く」にもあげておこう！

日焼けしました。


いい天気でした。

カングーもたくさん集まり、
初めての方も、いつもの方も、なつかしい方も。
ありがとうございました。

おかげさまで、スピダーの試作品もお嫁に行きました。

今回はひさしぶりにデジイチもって歩いてみました。
某ペンタックスさんには及びませんが。。。。

　焼きあがりました。







この黒いビートルは、ながらくお待たせしてしている方の元に旅立ちます。
黒色に濃淡がでてなかなかナイスです！
（自画自賛）
全長約12cm。
全体が黒いので、シートがあまり目立ちません。。。。

お隣は、スピダーの試作品。
あれ？ドアミラーがない！
ツートンは塗りわけが難しく筆塗りなのでムラがいっぱいです。
もう少しちゃんと仕上がる方法を考え中。



ビートルの画像を。
斜め前から。


斜め後ろから。



ちっちゃいのもできました。
斜め前から。


斜め後ろから。

ロータスF1の副テクニカルディレクターを務めていた徳永直紀が、ルノースポールへ移籍する。これは、2014年から始まる新規定エンジン開発への参加を視野に入れたものだろう。ただし、その移籍は今週末の退職となり、いささか電撃的な動きだ。

徳永は日産のレース部門出身で、2000年に車体力学の技術者としてルノーに加わり、2002年には制御システムの責任者に昇格、2010年から旧ルノー/現ロータスで手腕を発揮していた。

(以下略）
responceより
詳細は下記URLからどうぞ。



久しぶりに名前を聞きました。
じつは同期入社だったりします。
新人研修のときに同じグループで、彼はすでにレース屋さんに配属が決まっていました。
シュッとした男前です。
一時期、ルノーがローンチコントロールで抜きん出ていたのは彼の手腕だと聞いたことがあります。

ますます、がんばっていただきたいですねー。