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トレノのシフトアップ時やダウン時のエンジン回転のツキがイマイチ悪いのです。

たぶんプラグなんですが、交換して一年経って無いのになぁ。

クロス○ッションのおかげで使用回転域が上がってはいるのですけどね。
エアクリまでノーマルのエンジンで、プラグ番手を変える必要はあるの？

やっちーレーシングさんと南千葉サーキットに行ってきました。

道中の高速、エアコンから白い冷気が出て良く冷えるなーと
思っていたら、その後、効きが弱くなってきた・・・。
少しは冷えるので、まあ、このまま秋に突入でしょうか。

コースの方は、午前中走り放題で3000円！

真夏を思わせる暑さの中では十分な時間でしょう。


クロスミッションを投入して初のサーキット走行。
これが、パワーバンドに入る入る！

別の車に生まれ変わるよとファニーＳ代表に言われてましたが、パワーが上がったように感じ、
これ程までに違うとは驚きでした。
エンジンは24万ｋｍ走行の未ＯＨのノーマルエンジンで変えたのはプラグコードだけなので、
パワーバンドにうまく入れるとまだまだノーマル４ＡＧでも楽しめますね。

ボンネット交換、ダートラ用アンダーガードを取り外したこともあり、フロントが軽くなっていることもあり、
全然挙動が違って楽しい！

残念だったのは貸し出し用のラップタイムの計測器が不調で計測出来ず。

途中から左ヘアピンで右フロントタイヤからコリコリと言うかゴリゴリ鳴ってきて、
最後に抑えながら走ったらリムから外れちゃいました。
エアが落ちたのか、ビートが切れたのかどっちかのようです（ちなみに走行前にエア確認済み）。

まあＴＯＭ’Ｓの井桁13インチにGRIDⅡ（何年前のタイヤかな？）と言うコンビで
オークションで5000円/4本で購入したもの。
前持ち主はＴＥ２７に履かせていたそうです。
そもそも、スパイクタイヤを入れようかと考えてホイールが欲しくて購入したのですが、
溝もあったので、1本だけ超時間のかかるスローパンクチャー気味だったのを
エアを足し足し、ころがし用に使っていたので、今回で役目は果たした感じですね。

写真は片側のフロントタイヤ14インチの７３Ｒを入れたので、右下がりのダンディー？になっています。

これ全部14インチタイヤにしたら結構車高高いかも？

妻からぶつけたと連絡のあったラパンを見たところ、はっきりいって、か・な・りの軽傷・・・。

ブロック塀に接触し、バンパーステーが折れ、バンパーが外側に開いてしまっただけ。

免許取って１か月足らずで、じいちゃんのKP61最終型を借りてクラッシュしたり、
新車のアルトワークスを1週間足らずでトラックと接触して吹っ飛んだり、
ダートラでトレノを横転させた私としては、小言も言いませんし言えません。

ぶつけた時って、精神的に結構凹むのはよくわかっているつもりです。

さて、分解してみると、ラパンのバンパーは一体成型でなく、ステー部分がボンドのようなもので
接着されているようです。

新たにバンパーを入手すれば良いのでしょうが、もったいないので、もちろんこのまま使用します。
リベット留めも考えたのですが、ボディに穴を開けるのも・・・と思い、とりあえずステーとバンパーに穴開け加工し、タイラップ留め、もとに戻して完了！



バンパーステー部が華奢なつくりなのは、今回のようにぶつけた際にこの部分が折損して、
ボディ本体への影響を最小限に抑えるためなのでしょうね。

　　　　　　　　　補修後の状態
　　　　　　　　　　　　↓


接触箇所は軽く拭き取ったら自分でもどこかわからなくなっちゃいました。

ちょっと外側に出ているけど、反対側と比較しなければわからないレベルだよと自己満足？

良く見ないでー！！

妻から伝令

ラパンでの保育園送迎に単独デビューさせたら、
家の駐車場でぶつけたらしい。

修理？と本人はかなり凹んでいたけど、まあこれも経験。

他人に迷惑かけなくて良かった。

この程度なら軽いんじゃん？
と言うのはダートラ、ラリー屋さんの考えか？

バンパーの爪が割れていたらやっぱタイラップ留めか？

今夜見てみよう。

写真でわかるかな？(左ワックス施工前、右施工後）

赤トレノは色あせが目立つので、コンパウンドが少し入っているものを購入。

雷がなっているのに気をよくしてワックス掛けを続行！

まだまだ残暑は厳しいですね。

さて懸案のトレノの音ですが、昨夜オイル交換のためファニーに行った際、

warabistさん、小隊長さんに偶然会いまして、試乗していただき、特におかしい点は

無いとのことで安心しました。

その際、warabistさんのレビンに試乗。

フットワークの軽快さ、エンジンのレスポンスの良さ、音の良さには感動！

次は足回りかなー。