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午後から息子と2人で足廻りの仕様変更をしにタイヤプラザさんに
行ってきました。

今回は、アッパーマウントのピロ化に合わせて、フロントの
バネレートＵＰ＆アライメント変更がメインです。

使用したバネはＭＡＤＥ IN JAPAN に拘った直巻きスプリング＆
広島産と言う事でＭＡＱＳ製 ID65 H150 １０㌔を選択してみました。

http://maqs.jp/index.html




ショックを外して組み替え完了！　アッパーシートに周り止めが付いていたので、シッカリ固定できる様になりました。　減衰調整ダイヤルも無事飛び出して一安心。

車両に装着。キャンバーは０°の位置から一目盛りだけ動かしました。
あと１°～２°はボディ側の加工無しでキャンバーを付けれそうです。

リア側は暫定仕様のＳＷＩＦＴ製 ID65 H178 ６㌔です。調整代がギリギリです。
レートＵＰする時は1ランク短い ＩＤ65 H150 にしないと・・・。

最後の仕上げはアライメント調整。フロントのトーを前回の2.1㎜から1.0㎜に変更です。
フロントキャンバーは2°で左右を合わせて様子を見る事にしました。

ショップからの帰り道の印象ですが、フロントは剛性感がＵＰしてとてもイイ感じになりましたが
リアはＳＷＩＦＴの柔らかさが出てしまい1ランク短いバネが良さそうな感じがしました。
MAQS製のバネに換えたらまた違った印象になりそうです。中々、足は奥が深いです。

最近、フロント廻りから異音がするのと車高が左右で変化

していたので、タイヤプラザさんで点検して貰いました。

タイヤを外して確認するとバネが遊んでいました！

フロントのバネはプリを３．５掛けていた筈なんです・・・。

ショックを片方外すとアッパーマウントのブッシュも

若干のヘタリが有ったのでこの際、ピロ化する事にしました。

ピロ化といってもプレマシー用でキャンバー調整式は出ていなかったので、ＹＺ SPORTS CARSさんのＭＡＺＤＡ
アクセラ（ＢＫ３Ｐ）用を購入しました。ショックのシャフト径やネジ径・ネジピッチでアッパーシートやピロナット、
ピロカラーを選択しないといけないので、ショックをバラした時に測定しておいて良かったです。

ノギスで測定。（実際の図面のサイズとは多少誤差が有るかも）

シッカリした造りです。アクセラ用は拘って作製したそうです。

アッパーシート①

アッパーシート②　スプリング取付け部にはツバ付きPOMｲﾝｼｭﾚｰﾀを標準装備しています。
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの内側も金属同士の接触を防ぎ、高い遮音効果と微振動を除く効果が有るそうです。
装着が楽しみ！