「車の評価ポイント」について②＆ノートの走行性能の推測

さて、前回からの続きの話になります。
逆に、スポーツカー乗りが”走り”以外に求めるものは、個人によりけりかとｗ
私の場合は、

・”内装に求めるもの”
　内装　…運転の邪魔にならずにメーターはパッと見てわかりやすいこと。
　エアコン　…ないと死んじゃいます
　ETC　…言うまでもなく、ツーリングには必須
　ナビ　…これのおかげでどこへでも行けるｗ　スマホナビでもＯＫ
　ドリンクホルダー　…実はロータスと４Ｃには使えないホルダーだった(爆)
　小物入れ　…　リモコンや携帯、財布とか、実は４Ｃのは使えなかった(爆)
ぐらいｗ　内装の好みは言わないけど、光を反射する素材はバツかな。
まぁほとんどの車が要求を満たしているので、まず問題にはならないｗ

・”外観に求めるもの”
　スポーツカーを選ぶのであれば、絶対にデザイン重視！　ミラーに映るボデーのふくらみにゾクゾクしたりするｗ　けど、普段使いであれば車体の大きさがつかみやすければＯＫ

・”スペックに求めるもの”
　経験上、まず軽さが一番。　軽ければ、おつりも少なく、タイヤの負担も少なく、減速も短く済む。
　そして、気持ちよさならトルク！　日常での発進、高速道路での追い越しなど、加速できないことはストレスになる。でも逆に、最高速度は発揮できるところがないので、軽自動車の時速140kmリミッターでも十分じゃないかなｗ

と興味がないところには、こだわりポイントがほぼ皆無ｗ

ノートクロスオーバー4WDは試乗して、気持ちよく走れたので即決でしたｗ
一応、ノートを選んだ理由は、
・モーター駆動の気持ちよさ＆エンジン発電の長い走行距離
・普段使いに困らない小さいサイズと最低地上高
・プロパイロットで長距離移動が楽できれば良いかなとｗ



”ノートの走行性能”について
ところが、ノートの走行性能を調べて見ても出てこない。※4WDは2WDと同出力
　発電用エンジンは1.2L 60kWで、リチウムイオン電池の容量は1.47kWh
　走行用モーターはフロント出力85kW、リア出力が50kW。
なので、単純に考えると60kWのエンジンでは85kW+50kWの走行用モーターはフルに使えない。

色々と検索してみると「日産技法Vol.80」というのが見つかりました。
ノートの技術について解説されていました！
＃最高出力と最大トルクは現行日産リーフと同スペックである。
＃発電モーターの最大出力は、55kW
そこでリーフの出力を調べて見ると
＃出力110kWと出力160kWの２種類
だから、おそらくノートは110kWではないかな…
しかし、ノートはバッテリーの充電残量が減ってくると、システム出力が制限されるそうなので、その時に
発電機出力のみであれば55kW、もし充電用に割り引きするならそれ以下に orz
なので、バッテリーが使えない時にはパワーは半分以下になるのかｗ

じゃあバッテリーの容量を考えてみると…この考え方は合っている自信はない(爆)
　バッテリーの容量は 5Ah x 292Vで1.46kWhあるが、
　システム出力110kWに対して発電能力は55kWなので、足りない55kWをバッテリーで補うと…95秒でバッテリーが空になるｗｗｗ
　そしてバッテリーが空になるまで使わないから、最大出力を使える時間はそれ以下に、という感じかなぁ。
もし最大出力が160kWなら補助は105kWなので、50秒でバッテリーは空ｗｗｗ

ウルトラマンの活動限界３分の半分以下ｗｗｗ
残念ながらサーキットは無理のようです。
エクストレイルの発電エンジンならば出力106kWなのか。。。
ならそのエンジンをノートに載せれば…無理か orz

でも、５月に新車が納車されるのがホントに楽しみｗ