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ティモシー1125の愛車 [マツダロードスター]

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整備手帳

作業日：2015年3月7日

NR-A純正Cリング車高調、下げてみますか＾＾♪　フロント編

Item: NR-A純正Cリング車高調、下げてみますか＾＾♪ フロント編
Author: ティモシー1125

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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午後から雨が上がったので、ちょいと車弄り♪

車高測定（ハブセンターからフェンダーまで）
左前352㎜　右前353㎜
左後342㎜　右後342㎜

まずはタワーバー外し＾＾

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NCは、アッパーアームを外すらしいです。
これが後で考えることに・・・(^_^;)

アッパーアーム２ヶ所、スタビ1ヶ所、ブレーキライン１ヶ所、ABSライン２ヶ所、ショックの下を１ヶ所で外れます。

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あっと言う間にバラバラです（早

NBより楽ちんです＾＾。NBはロアアームにバール突っ込んで踏みながらでないと抜けなかったですからね～(>_<)

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寸法計ってみると、、、
１Gで、バンプラバーに当たるまで１０ｍｍ！？
切るかな(^_^;)

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１Gで、フェンダーの隙間は指２本ちょい
←これだと、バンプラバーは当たってるんですよね～(^_^;)

ま、NR-Aは、バンプラバーに積極的に当てるセッティングなんでしょうかね！？　初代プリメーラやBMW E46のMスポは、積極的にバンプラバーに当てる様になってましたからね

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開けてみると、５段階の真ん中でした。

調整間隔は、約７㎜間隔です。
レバー比を考えると、１段で10㎜位さがりそうです！？とりあえず、1つ下げてみました。

2015年3月8日
やっぱり車高は一番下に変更しました♪

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左のアッパーアームの後ろ側。
ボルトが抜けず、ブレーキパイプに当たり(^_^;)　一応ボルト取ると抜けますが、こりゃ設計不良かな（笑）？
アッパーアームは１G締めとのことで、馬に載せたままジャッキでナックルアームの下を押し上げて締めましたが、上げ具合が足らず・・・
１G締めの方法を考えま～す♪

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2015年3月8日
昨日の１G締めが上手く出来なかったので、ホームセンターで木片をGETして、ナックル下を受けて１Gになる様にしましたよ。
高さは丁度タイヤが付いた位です。
Cリングを一番下にして、１G締めしたら、前の車高も下がりました＾＾
前は、指２本、後ろは２本弱です。

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