エボリューションの名の通り進化はしたが… - ランサーエボリューションX

マイカー

エボリューションの名の通り進化はしたが…

YS1986
三菱 / ランサーエボリューションX
GSR_4WD(MT_2.0) (2007年)
- レビュー日：2021年3月30日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：3
価格：2

満足している点: デビュー前からのスクープ映像？予想CG？で素直に格好良いと思っていた。当時のR34GT-Rに似た顔つきが好きだったが、アウディにグリルがそっくりとか言われたのはご愛敬。エンジンは吸排気共にMIVECがつき、後は電子制御の塊。ちょっとやそっとの事ではスピンしない安定感があった。ボディ剛性もあがってはいたが…
不満な点: とにかく重い！ボディ剛性は上がったが、スポーツセダンというにはちょっと重すぎ。トランクも、バッテリーとウォッシャータンクが移動してきたので狭い。初期と後期で仕様がだいぶ異なる。そこは好き嫌いが生まれるかも。あれこれ付いて良い車だが値段も高い。簡単にエボに乗れる気がしなくなった。
総評: 間違っても悪い車ではない。あの車体でくねくね曲がるし、加速だけならエボⅨよりも速い可能性大。ただ、スポーツセダンと名乗るのはどうかと？FISCOのタイムアタックでも2000ccターボのクラスで走ることになるが、同じクラスにCP、CTエボやGDインプがいる事を考えると重さで相当不利。エボだけど高級車になってしまった。SSTに乗っている方が多いと思うが、エボならMTの方が楽しめると思う。

デザイン: 5; 私的に外観は相当気に入っているので☆5。内装も、高級車的には手を抜いているとは思わない。安っぽい内装という方が多いが、エボならあれで十分だろうと思う。
走行性能: 4; 電子制御のお陰でくねくね曲がるし、サーキットでミスっても、そう簡単にはスピンしないし。ただ、何度も書くが重い。ブレーキへの負担は相当大きいと思う。下手くそだったので、横滑り防止装置をフルに活用していたらしく、後ろのブレーキポッドの減りが早かった。
乗り心地: 4; 私が最初にのった個体にはエボⅨ同様、ビルシュタイン+アイバッハの組み合わせだったので、純正足で十分楽しめるし街乗りも楽だった。後に純正足の個体にも乗ったが…ちょっと固いかな？と。それを考えて☆4。
積載性: 2; これも何度も書くが、重量配分を考慮してトランクにバッテリーとウォッシャータンクがある。結果、トランクはメチャクチャ狭い。CTエボの半分の積載容量程度。正直、これには閉口したし、☆2にしたのはそれが理由。
燃費: 3; 例にもれず、ハイパワーターボ+4WDで良いわけがない。だからと言って、メチャクチャ悪いわけでもない。個人で判断が分かれると思うが、あの性能でこの燃費なら納得すると思う。
価格: 2; もう完全にランエボの範囲から外れてしまっている。ライバルのインプレッサ（現WRX）も相当高いが、エボXも高い。社会人になりたて…下手すれば学生さんでも乗れていたエボが、完全に中年層向けになってしまった。
故障経験: さすがは三菱。そう簡単には壊れない…と言うが、最初の個体で、リヤのABSセンサーが壊れたことがある。保証内だったので無償修理。後、これは想像の域を超えないがフロントハブを交換している模様。フロントからゴトゴトという異音があったので預けると、グリスを塗ったと言ってきたが、グリスだけであの音が消える事は無いでしょう。これも車重があがったことの弊害？