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ARTE ROSSOに新年の挨拶に行った時、工場長にリアタイヤがフェンダーに当たっていると指摘された。　両側きっちりと。

ほんと、僅か当たっていて、タイヤがほんの少し削れている。　

このままでも問題無いけど、タイヤを交換したら、どうなるか判らないので、アライメント調整したのに、日産でキャンバーを弄ってしまった（汗）。

交換前はスペック（-1.55°～ -0.25°）アウトで、-0.2°位だったのを、 -１°に調整。　タイヤの上部が5mm位入ったか。　測定器を使って 2時間位かかった。

ショックのブランケットのボルトナットの遊びを微妙に緩めて、ずらし、測定し、仮固定し、車を降ろして更にキャンバーを測定→調整を繰り返す。　

ストラットなので、lift upして調整しても、下ろすと、数値が変わってしまう（降ろすと、キャンバーが大きくなる）ので、もう大変。　でも、文句も言わず、やってくれた工場長に感謝！

アライメント調整どうしようかな？

日産から車を引き取った時にサブタンクから微かなリークを発見。　

写真中央の目盛り用の出っ張り辺りから、1日で1cc位。

圧力がかかる所でもないし、比較的上部なので、暫くは心配無い。　当然、新品を注文。

帰り際に日産から借りたパーツクリーナーとエポキシ樹脂で応急処置。

昨日は、日産から自宅まで、15分の距離の水温を見たが、今日は昼間、長く走って温度を確認。

これで判ったのが、ラジエーター内の冷却水が未だ温まってない時は、Low temp thermoが71℃辺りで活躍するのが実感出来るが、街中のノロリ運転で冷却水温が上がった時は、80℃後半まで上昇する。　でも、純正ラジエーター＆サーモスタットでの93℃までにはならない。

クルージングでは70℃代前半に落ち着くので、-7～8℃位の効果か？

これ以上は、VFC辺りを付けて、Fanを早めに回すしかない。

夏になれば、今回の変更が効果が判るが、未だ半年もある。　その時、改めて報告します。

日産で年越しした我がプリがやっと退院。

ラジエーターの2度の事件の合間を縫って、ウォーターポンプとホース類の交換をやった。

インジェクションマニフォールドの直下にあるホースも交換するので、マニフォールドを全部外したので、大仕事となり、年末年始もあり、時間がかかった。

と言う事で、やっと本日、終了。

マニフォールドを外し、クリーニングもしたので、アイドリングも変わって、若干の調整も。

容量upのラジエーターとLow-temp（71℃開弁）Hi-Flow Thermostatのお陰で、温度が安定している。　只、今はかなり冷え込んでいるので、猛暑にならないと、はっきりした事は判らないか。

交換前後で比較すると、走行時で-10℃、信号待ちで-20℃位。　71℃前後でthermostatがマメに働いている様な感じ。

本日、初テニス。

実は、1/5のスノーボードで前にこけた時、上手く受身をしたのだが、ポケットの入っていたデジカメが右に肋骨の角に移動して来て、当たったしまって、打撲。

この数日、痛いので、テニスを控えていて、今日が初テニス。

写真の方は、高校時代大分No.1レベルにまでなったプレーヤーで、本日、誘って来て貰った。

腕を伸ばして打つショットで、肋骨が少し痛む。　特に、バックのハイボレーでズキッと。

今日の結果は、ダブルスで２勝３敗。　こんなもんか。