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ちゃんとしたKoyoラジエーターがなかなか来ないので、その間を縫ってウォーターポンプを交換する事に。

工場長さんが、「基本作業費が高いなぁー、何でかな？」と言っていたのが、判った。　エンジンマウント、オルタネーター、ステーを外さないと、古いシールパッキンを削り落とせない。　

新しいのは、エッジ部の高さが大きく、シールから漏れる冷却水を逃がす穴の位置が若干違う。　P11と共通部品にでもなったのか？

その穴からリークを発見。　やっぱ、寿命でした。　Koyoの御指示か、時間をやるから交換しろって？

そんなこんなで、交換完了。　でも、プリは日産で年越し。　ラジエーターの無い邪魔な我がプリは、整備士さん達の手押しで、工場内をあちこちと移動。　ラジエーターが来る（ガセネタ）度に、出向くと毎回違う場所に。。。　行き場の無いホームレスの様に。

呆れました。

再送されたラジエーターが同じ所で、ポッキリと。

あれだけ、梱包はしっかりとと言ったのに、前と全く一緒の梱包、超やっつけ仕事。　shopからの連絡が全く反映されていない。　大企業ですから。。。　

これじゃ、折れない訳がない、馬鹿チンが。

再々送してくれるらしいのですが、プリは日産で年越しになりました（涙）。　

今度は、makerがshopに一度送り、確認し、梱包し直してから、日産にやって来る。

Koyoって大丈夫???　こんな梱包で送るなんて、いい加減な会社に違いないと思ったら、物も疑わしくなるもの。

送られたラジエーターが壊れていました。　

クーラントのオーバーフローを逃がすホースを差し込む出っ張りが根元からポッキリと。　クーラントを抜いた後に、ラジエーター、ホース、サーモスタットを取り外し、新しいサーモスタットを取り付け、さぁ、新ラジエーターと箱から出した時に、その部分が無く、箱の底に（超涙）。

夕方から作業したので、発見は２１時頃。　忙しく残業してくれた工場長にも悪いことをしたと。

重たい部品の割には、超適当な梱包。　詰め物は殆ど無かったので、こんなんで大丈夫かと思った不安が現実に。　特に、折れた箇所は出っ張ってて、細いので、運送途中に下にすれば簡単に折れると、想像出来る。　正に想像力の欠如。

先程、苦情のメールを送りました。　明日、朝一で電話し、送り返します。

面倒臭。

こんな事ってあるんですか？　

交換直前に純正ラジエーターからの冷却水リーク発見。　日産に車を持ち込み、ボンネットを開けたら、小さなピンホールからリークが（超汗）。。。　

整備士さんに聞いたら、ほんの数分前からだと。　超危ない、超good timing、超奇跡。

ラジエーターを使い切った訳で、もう運がいいとしか言いようが無い。

人生を全うしたとばかしに！

実は、冷却系Tune Upの前にCMX-100で走行中の水温を見る為に、30km位離れたshopに寄ってから、更に20km位走って日産に行ったので、もうギリギリだった（冷汗）。

長距離なんか走っていた日にゃ、どげんこつになっとったかと想像すると、そりゃ恐ろしかこつに。　

0901MTGが無かったら、Radiatorの情報なんて、気にしなかった訳で、感謝、感謝、感謝の100万乗位。

ついでに報告すると、90km/hクルージング時は78～80℃で、信号待ちで93℃位。　最早、夏のデータは取れないので、もっと早く、このデバイスの存在を知れば良かったと。。。

それにしても恐ろしかー！！！

他の交換してないとこ、大丈夫かな！？　　ウォーターポンプ辺り、早々に交換しにゃきゃ。。。

本日、到着したテクトムCMX-100。　ヤフオクで落札（6000円）。　

これは仮の位置、撮影用に付けてみた。　配線見えるし、見辛い位置なので、移動すべし。　上にあるのは、永井電子のLimiter Cutter。

「車両の電子診断装置を利用し、各センサからエンジンコンピュータに集まるデータを通信にて取得し表示します。取り付けはコネクタに挿し込むだけ、面倒な配線は一切不要です。エンジンコンピュータの算出する数値をそのまま換算表示するので信頼性の高いデータが得られます。」と。

Defiの水温計やBillion VFCがカッコいいけど、折角純正で付いているセンサーの情報をそのまま使わない手はないと思っていたが、その要求にピッタシなデバイス。

ラジエーター取り付け時に、位置決めしよう！