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走る蓄電池、余り走らなくても車検はやって来る

コネクトロックを解除し、充電プラグを抜き取って、Honda Cars へ(◎ н ◎)ﾋﾟﾕ---ﾝ


Honda eの駐車スペース


蓄電池としてのデータを取る為にほぼ乗ってないので、整備する箇所はブレーキ位で、更に『2021年5月1日から2023年4月30日までに新規登録を行ったEVなどの環境性能に優れる車両は「新規登録」および「初回継続検査（最初の車検）」において重量税が全額免除される制度』もあり、車検費用は僅か67300円


半年前の購入時に足回りを確認した際に、RRの後輪の駆動輪車軸の鉄剥き出し部分の表面にうっすらと錆を見付けたので、車検で錆転換剤を塗ろうと計画してた

他のホンダ車にもよく見られ、これ以上錆は進行しないらしいけど、気持ち悪いので、塗りたくなったし、見たからには止められない心境に🤑

でも、このジョイント部と反対側は暗くて見難かったし、時間が限られてた為に今回はパスして2年後の車検で塗ることにし、今回はハブ周りだけとした


ワイヤーブラシ、パーツクリーナー、ENDOX RS錆転換スプレーを持参して、タイヤを外すタイミングで塗装



ワイヤーブラシで錆びをざっとこさぎ、パーツクリーナーで油分を洗い落し、養生してから錆転換剤を塗るけど、流石に整備工場では他の車に飛び散ったらいけないので、噴射する訳も行かず、ペットボトルを切った容器に噴射した液体を刷毛塗りした



左右のハブ部



左右のアッパーアーム



左右のロアアームボールジョイント部にも


乾燥するには2，3時間かかるし、生憎の雨で乾燥し辛いし、駆動部なので、乾燥してないと走ったら溶剤が飛び散るし、車検の仮シールも届いてないので、明日受け取りに行く予定🚙


転換剤も乾燥し、仮ステッカーも貼り終え、Honda eを引き取りに行ったけど、フル充電してくれたので、そのまま帰宅するのもなんなので、ちょっち走ってみた(◎ н ◎)ﾋﾟﾕ---ﾝ



パークプレイス迄走って、フードテラスでカツ丼禁断症状を解消


店内をぶらぶらしてから帰路へ


減速セレクターが付いてて、手前に引くと最高4段階に減速し、エンジンブレーキならぬモーターブレーキがかかり、ブレーキパッドの減りも少なるし、エネルギー回生も増える



別大道路を60km/h超えで走ってると、白線に近付いたら”路外逸脱抑制機能”が働いてハンドルが勝手に動いて車線内に戻そうとするので、面白がってワザと何度も白線に近付いてたら、その機能が一時停止してしまった😅　この機能は一旦停車すると回復するけどネ

こういう機能があれば、事故も減るのを実感した前期高齢者であった

幾ら走ってもCO2排出しないし、帰宅したら、太陽光発電で充電すればいいので、無駄に走らせても罪悪感が無いのがいい

エアコン点けっ放しの燃費ならぬ電費は、走り出し時点が6.4km/kwhだったのが6.6km/kwhになったので、実質7km/kwh位弱ではないかと推察、、、まぁまぁかなぁ

でも、デジタルのサイドミラーとルームミラーには未だ慣れんし、車庫入れすると接近センサーが鳴りまくって、実際に接触するかどうかがよう判らんとです(¨е¨)

プリメーラのガソリンタンク修理・車検、ジムニーの錆転換剤塗装、床掃除・waxかけ全て終了して、3月に購入したドラレコをようやくHonda eに取付ることにした

でも、車庫は広くない為に、ドアを目一杯開けることが出来ないので、作業がし辛い、、、否、無理ヾﾉﾟдﾟ｀)㍉㍉


電源直結なので、これ迄多くのドラレコ取付をやってる行き付けショップのＴ君の指南を受けながらやろうと予約してたε=ε=ε=◎(ｏﾟェﾟ)◎ﾌﾞｫｰﾝ

BEVは彼も初めてだった為に、一応その前に購入したHonda Carsでセンターロアパネルの外し方や注意点を確認し、みんカラ先生で同じHonda eに取り付けた投稿の写真も見付け、それをprint-outして持参


フロントピラーのカバーを外して、内張り内に電源コードを通す



電源はセンターロアパネルのアクセサリーソケット裏の配線から取るので、彼の経験、技術やアイデアが必要となった訳だ


アクセサリーソケットの配線の途中とドラレコの直結配線の先っちょの被覆を5mm程を剥がして、圧着スリーブで繋ぎ、ビニールテープでグルグル巻きにするのが正しい配線作業と彼が説明してくれて、納得したヽ(・_ ．)( ．_・)ﾉﾈｰ...

電源配線迄しかやらないと言っていたのだが、、、

おいらがリアカメラケーブルを通すのに奮闘してる間に、配線を束ねたり、コンバーター固定もやってくれてた


モタモタするおいらを見兼ねて、「そこはそうじゃなくて、こうした方がいい」と手を出して来て、結局、8割方を完璧主義の彼がやってくれたと言うか、気が済まない様だった( ´ﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾀﾞｧー!!



リアカメラケーブルを通す



アラウンドビューのリアカメラカバーを外す


左右の4つのクリップは素直に外れたけど、中央部の2つの爪がクリップから外れてしまい、その際、片方の先っちょが折れた(**;)ｱﾁｬ

でも、そのままじゃ気が済まないＴ君はグルースティックで、クリップごと溶着してくれた(｡v_v｡)ﾍﾟｺﾘ、、、あっ写真撮り忘れた


でも、一番の難関はリアカメラケーブルをハッチグロメットに通す事だった(¨е¨)

少し特殊なボディ構造のせいか、通す隙間が全然見付からなかったけど、内張りを割れない位目一杯開き、通せる隙間を発見し、一度下方に通して上に持ち上げる方法をようやく1時間かけて見付け、貢献出来て、ホッとした( ´⊿`)y-~



これで、やっとグロメットに通すことが出来た


リアカメラカバー裏のフレーム内部に這わせ、

左側の穴から出して、ドラレコのリアカメラに接続



余ったケーブルをそのまま束ねて隙間に押し込もうとしたら、完璧主義の彼は、フレーム内部で接触するケーブル部にコルゲートチューブを巻いて、余った部分を綺麗に円状に束ねて、内張り内の配線に結束バンドで固定する念の入れようには感動



フロントカメラは配線コードを内張り外に多く出したくない彼の意向で、長さ調整の為に配線する前に中央寄りのガラスに取り付け、最後に電源onしたら、広角レンズの為に、アラウンドビューのフロントカメラのカバーが多く写り込んで、左前が映らない事が判った(**;)ｱﾁｬ


右に寄せるとフロントピラーが多く写り込むので、結局、運転席の目の前の上方に移動

最近の車は車載カメラが付いている為に、ドラレコを付ける場所も限られて来るので、大変じゃ、、、いっそのこと車載カメラで録画してくれんかのぉ、、、

配線コードも隠し直す無駄な作業も出来て、4時間程かかってしまい、先に映像を確認しながら、取付位置を決めないといけんかったと反省《‐Ω‐》


更に、ユピテルのY-115dのリアカメラ映像は左右逆に見えるけど、録画ではちゃんと写ってるというオチも付いて、無事終了ε-(o´_｀o)ﾊｧ・・

Ｔ君には何かお礼をせんといかんぜよ🙏

次男坊が仕事休みで帰ってるので、3人で豊後高田の”そば処・響”へHonda eでの初めての遠出(◎ н ◎)ﾋﾟﾕ---ﾝ



やっぱ、ここの十割蕎麦は香りも良くﾏｲｳ-----(( ´艸｀ ))-----!!!!

折角なので、太陽光の下で記念撮影📷





因みに、最後の写真はリアですが、前後の見分けがし難いデザイン٩(ˊᗜˋ*)و

帰路で黄色のHonda eと接近遭遇したけど、日本に1700台位しかないと言われてるので、珍しい光景だった


往復68kmを速度制限+5～10km/hのドライブからの帰宅後の電費表示は7.3km/kwhだったけど、数日前に近所を2度運転してて、団地の上りetcで6.0km/kwhに下がってたので、今回の遠征だけでは恐らく7.5km/kwh位と思う

7.5km/kwh x 35.5kwh = 266.25km と計算されるが、フル充電でも実質的には250km位かなぁ

でも、この範囲なら充電しなくていいので、有料の充電ステーションで追加チャージせずに行くことが出来るので、懐には超優しい


会費がかかる充電カードを持たなくても、WAONカードがあれば、AEONモールやMaxValue等でWAONポイントで格安に充電出来るので、遠征する場合に備えてWAONカードにチャージしておこうっと😙

3月3日大安吉日、”走る蓄電池 Honda e ”が我が家に嫁入り😍

これで、地球に優しい漢になったとです(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

空気抵抗を気にしてか、水が入らない様にしてるのか、バッテリーが敷き詰められてるのか、フルフラットな底


1月12日にTRIBRIDシステムの最終確認の為にお借りしたのをきっかけに、価格交渉をしてたが、中々金額提示が無くて、半ば諦めてたが、充電システム導入の壁もあってか他の客も現れず、独占交渉権を得て、遂に手に入れる事が出来た

2年半落ちの新古車だけど、デモカーの御蔭で走行距離が僅か1838kmで338諭吉と、カーセンサーに掲載されてる1万km未満のディーラー中古車の平均価格よりもお安くしてくれた

ホントは、フィットの次の次の車検が来る頃に入れ替えで欲しかったけど、生産終了となってしまい、余り売れてない為にタマが少ないし、中途半端な中古車じゃ嫌なので、今なら新古車が手に入る絶好のチャンスだと思った次第(^д^)ﾃﾞｼ

補助金込みの新車価格は440諭吉なので、100諭吉位お安く、新規登録から8年16万kmの保証もそのまま継続されるので、ディーラー購入が安心

Honda CONNECTを活用した独自のコネクテッドサービス「Honda Total Care プレミアム」もあって、更に安心ok('v')牧場!!

338諭吉で35.5kmhなので、目標の10諭吉/1kmh以下となったのは嬉しい結果となったが、現金が足りないので、株の配当金とV2H補助金を頭金に残りはローン支払い(^^;)

僅か20kwhのフル装備の日産サクラが補助金込みで290諭吉もするので、比べればお安いし、発売が噂されてるマーチEVを待っても良かったが、日産に確認しても全く情報すら無いし、オプション無しで350諭吉位になりそうで、それなら初めからフル装備の Honda e がいい

ホンダの元F-1エンジニアがやりたい放題で設計した自信作で、システムはfrontに集中し、駆動モーターはrearとしたRR設計の御蔭で重量バランスは50:50と良く、最小回転半径が軽自動車並の4.3mと取り回しがいい


その為に、2台の自転車は屋外に追いやられたけど🚲


充電プラグを差し込んで、コネクトロックする


BEV車への充電が始まった

欠点はバッテリー寿命を延ばす為に強過ぎるバッテリー冷却と緩やかな充電プログラムのせいで、充電時間が他車の2倍位かかることだが、V2Hシステムがある我が家ではそんなに問題ではないし、バッテリー劣化の方が気になるので、寧ろ歓迎かも



購入時モニターを見たら、乗ってない為に放電のせいで電費は5.0km/kwhと低い値だったので、30分位運転したら、一般道で流れに沿ったドライブでは7.5km/kwh位だったが、最後に自宅への上り坂で思い切りアクセルを踏んだせいで、6.4km/kwhまでに落ちた《‐Ω‐》　

でも、hybrid車と違い、大きなバッテリーの御蔭で、その加速たるや素晴らしく、ハンドリングも良い

レポートでは高速走行で電費が極端に落ちるとあるので、その通りの結果だが、それは他のBEV車でも同じ



それよりも、売れてない為に珍車で、ドアミラーもデジタルで小さく、愛くるしいお顔の近未来的なデザインのせいもあり、周りのドライバーからの視線を浴びた🤡


天気がいい日に7.4kwhの蓄電池にフルに充電されても、エアコンetcで22時頃には設定した下限の30％迄下がるけど、今日からはBEV車から放電される様になって、電気代は激減する？し、勿の論ガソリン代もゼロになり、2重に嬉しい結果となる

天気がいい日はこう上手く行くけど、天気が悪い日のデータも取っていくのも重要になる

ニチコンTRIBRIDシステムにはAI制御があって、家⇐BEV車⇐太陽光&電力会社⇒蓄電池⇒家の電力の流れを、その家の電気使用量状況に応じて100～種類のパターンから選んで効率よく制御する

これはニチコンオーナーズ倶楽部が描いてくれるグラフで、天気が良くなった日の次の0時から24時迄のグラフで、お安い夜間電力で0時から1時にはBEV車から家に放電されて減った分を先ず補充電し、その後朝にかけてエコキュートに電力供給したグラフです

エコキュートへの放電もBEV車からすればいい様に思えるが、BEV車は朝から動かすかもしれないので、基本、朝にはフル充電状態にする制御になっている

翌日の天気が雨予報なら、蓄電池への充電も夜間行なわれる

なので、電気使用料金ゼロとはならない(¨е¨)

AIが我が家の電気使用状況を確認してる段階なので、制御も変わって来るかもなので、暫くは様子見です

天気が悪い日のデータもその都度報告しますネ