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8月上旬にフロントラテラルロッドの再々調整したが、右側がほんの少しだけ接触するのを確認

又削ってやろうかと思ったが、暫く走ってからにしようと踏み止まった


2ヶ月経って確認したら、右側は余り変化は無い


そして左前輪を確認したら、なっなんと、しっかり接触してる、、、(≧Д≦)

確認したのは、助手席に人を乗せ、駐車場から出るのに大きく左にハンドルを切った操作をした日

体重で車体が左側に傾いてタイヤと接近し、目一杯ハンドルを切ったからだと考えた

これだけしっかり接触してれば、最早ラテラルロッド調整では無理で、スペーサーを入れるか、タイヤを細いのに交換するか、側面のパターンの凸凹が小さいタイヤを選ぶしかない(*ε*)

でも、助手席に人を乗せることは滅多に無いし、接触したのは側面同士なので、破れる事は無いだろう

次にタイヤ交換する際は225でなく215にしよう(‘±‘)

6月のジムニーのシフトレバーのマウント修理後に暫定ミッションオイル交換したが、3か月かかってフラッシングの1000km走行がやっと完了したので、正式にオイル交換する為に南部自動車へε=ε=ε=┌(ｏﾟェﾟ)┘



抜いたオイルは、マウントが壊れてたせいとギアの欠片で1000km走っただけとは思えない位に黒ずんでいた(^^;)


使ったオイルは高性能 Gulf Syngear 75W-90で1Lで3800円程だが、1.5L強を注入

「レースなど高負荷・高温下で作動するギヤーをスムースに潤滑・保護します。厳選された極圧添加剤、摩耗防止剤、摩擦調整剤、酸化防止剤、防錆剤、消泡剤などをバランス良く配合した高性能ハイポイドギヤー、ノンスリップデフ用のギヤーオイルです。FF車のトランスアクスル、FR車のトランスミッション、4WD車の駆動系にも幅広く使用できます。」とあるので、期待大(‘±‘)



そして、エンジンオイル、エレメントも同時に交換したので、計15000円位

写真は、ミッションオイルとエンジンオイルが混ざった廃液で、白いのは雲が写り込んだもの

工場長が言っていた通り、入り難かった1速もすっと入るので、高性能ミッションオイル交換の効果を感じれて、ミッションのOHもやらなくてよくなったﾖｳﾀﾞ<(ΘдΘ)>の様だ！

6月中旬にジムニーがミッション異常で入院し、シフトレバーのマウントが上下共朽ちてほぼ無くなっていたので、マウントを交換し、普通のオイルに交換後1000km位走って、金属屑を掻き出してから、上級オイルに交換することになった


あれから2ヶ月経っても、600km位しか走ってないので、今日、一気に100km位走ることにしたが、どこに行くか決めてない状態で、南下しながら決めたのが佐賀関


タイヤが大きくなったので、メーター読みは当てにならないが、恐らく50kmには達してない


道の駅で飯でも喰おうと思ったが、メニューを見たら、うぅ～ん今一

どうしても50kmを超えたいし、どうせならと、6月に行った亀川マリーナテラスの本店の”関あじ関さば館”に行ってみようと、そのまま海沿いを走って1時前に到着

結構混んでて、昨日の大分県の新規コロナ感染者数は214人だったので、コロナ感染しそうで、止めようと思ったけど、テラス席を見付けた

そこも埋まってて少し躊躇したが、そうしてる間に客が次々に帰って行って、席が空いたので、昼食することにした


一押しの海鮮丼を選べばよかったが、夏の暑いテラス席で生魚のイメージが湧かなかったから、天丼にした


総入れ歯、亀川マリーナテラスでも天丼だったし、美味しかった

しかし、関あじ関さば館のは衣が固くて、食べ応えがあると言うか、口内が痛い位(^^;)

ネタはいいのだろうが、それに行き着くまでに固い衣を突破しないといけないし、最後は飽きて来て衣を外して食した(**;)ｱﾁｬ


衣の配合でも間違ったのか、単に厚いのか、、、次は涼しい部屋で王道の海鮮丼を喰らおう、じぇったいに(‘±‘)

帰宅してSNSで調べたら、片道52.8kmで100kmを超えてたので、目標達成ok('v')牧場!!

右前が接触してたので、ラテラルロッドを再々調整したが、その前の接触跡があったので、また接触するかの確認の為に塗装してた

今日、梅雨の様な天気の中走り、確認


割とスペースがあった左側は今の所大丈夫そう


でも、スペースが少し狭い右側はほんの僅か接触してる(**;)ｱﾁｬ


溝が深い GEOLANDER M/T は側面も凸凹してるし、体重がかかる右側で車体がより上下し易いので、断面が台形なタイヤ側面が接触するのは少し危惧してたが、その通りになった訳だ

これ位なら、問題無さそうだけど、どうしようかなぁ、、、

性格上、又削ってしまいそう(¨е¨)

出っ張りを削った後、ステアリングを目一杯切った際の隙間は右側の方が余裕があった


なので、左右のタイヤ出具合を同じにしようと、ラテラルロッド再調整をし、ほぼ同じになった


ステアリングがズレたので、行き付けのショップに行ったが、その前にステアリングを目一杯切った際の隙間を確認したら、しっかり右が接触してる(**;)ｱﾁｬ

ラテラルロッド再調整時は、自分ひとりでやったので、隙間確認はステアリングから手を離した状態でやらざるを得ない為に少し戻るし、車に乗ってないので、体重がかかってないが、ショップでは車に乗って貰ってステアリングを目一杯切って貰った状態で確認出来る為に正確な隙間が判る、即ち運転してる時と同じの正確な状態が見れる訳だ

そこで、その場でラテラルロッドの再々調整を行なうことにした(¨е¨)


左の隙間が10ｍｍ位あったので、車体を5ｍｍ位左にずらしたら、右にも十分に隙間が出来たので、余程の粗い運転とか悪い路面状況でなければ、当たることは無さそうだok('v')牧場!!

ようやく上手く調整出来た余裕か、南部自動車工場長さんの話を思い出した、それはジムニーは乗車してない状態では車体右側を少し上げてあること、即ち一人乗車で左右のバランスがいい様になっている( ´ﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾀﾞｧー!!

前の写真は乗車してないので、タイヤに対して車体右側が高いが、この写真では乗車してる為にほぼ同じ高さになってる(*Θ*)


5ｍｍ位右に寄せたので、タイヤもそれ位出てるが、まぁ、これ位は妥協しないといかんヽ(・_ ．)ﾉﾈｰ...

この写真でも、車体右側が上がっているのが判る

そのせいか、右タイヤに比べて、左タイヤが少しネガティブキャンパーになっている(¨е¨)

運転席に乗車すると、右タイヤもネガティブキャンパーになり、上部が内側に入って出幅も同じ位になって、バランスがよくなるのだろう(‘±‘)


ステアリング調整も済ませたので、暫く走って又調べてみよう( ´⊿`)y-~