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ミッショントラブルで入院中のジムニー君、他にも交換・修理した方がいいとこを探してたら、7年前にターボをOHした際に交換してない？”ブローオフバルブ”をlist up

エンジンにダメージを与えかねない部品なので、どうせなら
TRUSTのUFO、、、でなく、GReddyブローオフバルブＦＶにしようかと画策し、勉強中

TRUST社に電話して聞いたら、JB23対応品は作ってなくて、同じエンジンのアルトワークス用etcを流用してることが判った(llﾟ∀ﾟ)ｱﾚﾏｯ

単体で3諭吉+専用パイプ+工賃、、、お幾らなぁ(￢。￢ )


9月にミッションオイルを交換する際に新品に交換することを決めたが、見た目でちゃちい純正品でも1諭吉6漱石位するそうだ(´ｪ｀)ﾝ-…

写真で判る様に、純正品にはサージタンク圧配管が2つある┐('～`;)┌


「アクセルON時にブローオフバルブが閉まっていても少し加給漏れがあるので、漏れ難くする為だ」と聞いたが、良く判らんので、試しにGReddyブローオフバルブに2つ目の配管を描いてみたら、チャンバー内にも正圧がかかる為にバルブがしっかり閉まるのが判る

3型のブローオフバルブのチャンバーにはサポートスプリングが付いてないのかも知れん(*Д*)


そして、アクセルOFF時には負圧になり、バルブが開き易くなるのだろうか???

一方、TRUST品は精度良く作られているし、サポートスプリングが付いて、ネジ調整も出来るので、配管は1つでいいらしいok('v')牧場!!


純正品の取付はターボ直後なので、こんな風になる


レスポンスを良くするなら、スロットルバルブ直前がいい、理由はサージタンクに繋げる細いホースが短く出来るから


純正位置の場合のガスの流れ、開放式

スロットルバルブ直前の場合のガスの流れ、循環式


もう1つ、大気開放はやらない

プロのチューナーの説明では、「圧力がかかったガスを抜いてしまうと吸気の1st stepからまたやり直しになり、レスポンスも落ちて性能面で良くないので、循環式にするのが正しい」とあったし、目的はタービン保護(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

やんちゃなdriverは「プシュー！」という音が聞きたいと言うか、寧ろそれが目的で、大気開放にしちゃうけど、エンジンルームが汚れるし、ブローバイガスを開放するのは違反、、、マジメか(●′∀｀)σ

でも、車検の際に、蓋をしたり、エアフローセンサー後に繋げれば、車検通るが、前者はブローオフの意味が無くなるし、後者は面倒臭い

もう少し勉強し、納得してから決めよう( *¯ ꒳¯*)

6月12日に出掛けようと、余り乗らないので外しているバッテリケーブルを繋いで、エンジンをかけて、シフトレバーを動かすが、入らない(**;)ｱﾁｬ

ここ数か月、1速だけ入り辛かったので、クラッチケーブルが伸びてるかなぁ位に思ってて、近い内に診て貰おうと考えていたが、いきなり全速入らんごとなった(><;)

早速、南部自動車に電話し、16日に修理予約して、任意保険の特約で無料になる積載車で運んで貰った

尚、写真撮り忘れたので、合成(^^;)ﾃﾞｽ


不思議なことに、この日は機嫌がいいのかギアが入り、積載も降車も運転して出来たが、降ろしてギアの入り具合をcheckして貰ったが、やっぱ1速が入り辛い

南部さんの話では「これ位ならミッションオイルを交換したら治ることもあるし、上級オイルにすればもっと良くなるが、シフトレバーやギアと繋がるリンク辺りも調べて診ましょう」と言われ、そのまま預けて帰った(°Д°)




そして、翌日電話があり、「結構大変な状態で、シフトレバーのマウントが上下共朽ちてほぼ無くなっているので、交換しないといけないし、オイルが減っていて、抜いたらかなり汚れてて、金属屑が沈んでいた」とのこと┣¨━━━━((ﾟДﾟ； ))━━━━ン

直ぐに上級オイルに交換する予定だったが、「マウントを交換し、普通のオイルに交換後1000km位走って、金属屑を掻き出してから、上級オイルに交換ましょう」と言われたヽ(・_ ．)( ．_・)ﾉﾈｰ...

9月の1年点検でエンジンオイル交換する予定だったので、3か月で1000kmで、普通に使えば1か月位で達成できる距離だけど、最近車に乗らないので、意識的に乗らないといかんとです(¨е¨)

中古で買った車なので、前オーナーがどんなメンテをしてたか判らないので、どんなもんかと勉強の為に調べた際に切り取った写真でパクリです(｡v_v｡)ﾍﾟｺﾘ


約104000kmなので、105000km位にならんといかんとです(*Θ*)

ゴムフェンダーも縮小して、元さやに納まったので、行き付けショップで洗車させて貰いにｽﾀｺﾗｻｯｻｯε=ε=ﾍ( ﾟ 3ﾟ)ﾉ

洗車は久し振り鰤ブロッコリー(*￢ε￢*)

昨年8月にサイドシルガードを取り付けた後、そのショップでの洗車で使わせて貰ったプロ用のwax


このwaxは表面の汚れも落としてくれて、一皮剝てた様にピッカピカになったヽ(^3^)/



その9か月後に洗車したら、未だwaxが効いてて、水弾きがよく、楽に洗車出来、流石プロ用wax

まぁ、車に余り乗らなくなった御蔭もあるけど、、、



太陽光の下で、改めてフェンダー出具合撮影

角部を斜めに切った遠慮がちな出具合が主張し過ぎないで、すっきりしたとです(*´V`)♪

冬仕様で外していた自作ゴムフェンダー

夏タイヤに戻したので、付け戻そうかと思ったが、30ｍｍ出てて少し大きい為、小さくしようと計画してた(´ｪ｀)ﾝ-…



どれ位小さくするか春秋したが、結局13ｍｍ切って、17ｍｍにすることにした

まずはリアからにしたが、湾曲してるので、カットする側を定規に押し当てて、押しピンで固定し、カッターで真っ直ぐ切断


フロントのゴムフェンダーも同じ方法で切断


と言う訳で、4つ共13ｍｍ縮小し、端の角も斜めにカット(‘±‘)


フロントフェンダーの幅は一定だが、リアフェンダーは一定でなく、特にタイヤハウス内側の前方部(写真上部)が無駄に広いので、カット(*ε*)喝！

その後更に、フロントもリアも角部を丸く整形し、プレート作成へ


これらは以前のプラスチックプレートで、これらを縮小して使おうかと思ったが、ボルトナット毎に分割しててゴチャゴチャしてるし、薄いせいか少し波々してるのが段々気になって来たので、1枚ないし2枚にする為に、新たにプラスチック板を買って来ようかと思った、、、


でも、勿体無いので、家の中をまさぐっていたら、リフォーム工事の際に貰った大きなポリカ板を発見

プラスチックプレートは1ｍｍと薄く、ボルトナットを締め上げると、歪んでしまう為、新プレートは少し厚くしたかったが、このポリカは2ｍｍあり、粘りがあってかなりしっかりしてるv( ´⊿`)v


アクリルカッターを使って切断するので、曲線では切れない為に直線で切るしかないが、それでも厚みがあるし、粘りがある分中々切れない(**;)ｱﾁｬ

半分位切れ込みを入れて、無理矢理折り曲げて切断し、フロントは幅35ｍｍ、リアは幅37ｍmのプレートを作成

ゴムフェンダーは湾曲してる為に、1枚プレートは無理だが、2枚にしたかったけど、湾曲度が大きく幅が狭いフロントは3分割になってしもうた(ﾟ.ﾟ)


ポリカプレートは半透明なので、ゴムフェンダーの上に乗せ、穴の位置決めをして、ドリルで穴開け


ポリカプレート作成終了ヽ(^3^)/

序に、出具合を調整出来る様に、ゴムフェンダーの穴も少し拡大しておく


フロント側

リア側

厚いので、ワッシャーが不要になった為に、更にシンプルになって、いい感じに(*´V`)♪


フロント側

リア側

出具合は、フロント16～17ｍｍ、リアは17～18ｍｍに調整


僅か17ｍｍ程度なので、遠目ではオーバーフェンダーには見えないけど、黒色部が多くなって引き締まって見えるok('v')牧場!!

ガラス鏡の周辺部が腐食したので、ヤフオクで探したら上物が1800円で出てたが、宮城なので送料が1600円もするし、その内腐食したら嫌だし、新品でも5500円+税

26歳のプリメーラの例もあるので、もっとお高いと思ってたが、軽自動車のせいか、スズキの良心なのか、税込み6105円ならok('v')牧場!!



右が旧ルームミラーだけど、新しいルームミラーはランプ内部の構造がかなり違っていて、説明では取り付け部のネジ穴に透明な薄い樹脂が噛ませてあって、事故で顔がぶつかった際に、安全対策で外れ易い構造になったマイナーチェンジらしい(‘±‘)

電球も横長電球が豆電球に変更されてる


E.T. go home (ΘдΘ)！

点灯するのを確認


新品なので、綺麗なのは当たり前(^д^)ﾃﾞｼ