piyoshiのブログ一覧

ミッショントラブルで入院中のジムニー君、他にも交換・修理した方がいいとこを探してたら、7年前にターボをOHした際に交換してない？”ブローオフバルブ”をlist up

エンジンにダメージを与えかねない部品なので、どうせなら
TRUSTのUFO、、、でなく、GReddyブローオフバルブＦＶにしようかと画策し、勉強中

TRUST社に電話して聞いたら、JB23対応品は作ってなくて、同じエンジンのアルトワークス用etcを流用してることが判った(llﾟ∀ﾟ)ｱﾚﾏｯ

単体で3諭吉+専用パイプ+工賃、、、お幾らなぁ(￢。￢ )


9月にミッションオイルを交換する際に新品に交換することを決めたが、見た目でちゃちい純正品でも1諭吉6漱石位するそうだ(´ｪ｀)ﾝ-…

写真で判る様に、純正品にはサージタンク圧配管が2つある┐('～`;)┌


「アクセルON時にブローオフバルブが閉まっていても少し加給漏れがあるので、漏れ難くする為だ」と聞いたが、良く判らんので、試しにGReddyブローオフバルブに2つ目の配管を描いてみたら、チャンバー内にも正圧がかかる為にバルブがしっかり閉まるのが判る

3型のブローオフバルブのチャンバーにはサポートスプリングが付いてないのかも知れん(*Д*)


そして、アクセルOFF時には負圧になり、バルブが開き易くなるのだろうか???

一方、TRUST品は精度良く作られているし、サポートスプリングが付いて、ネジ調整も出来るので、配管は1つでいいらしいok('v')牧場!!


純正品の取付はターボ直後なので、こんな風になる


レスポンスを良くするなら、スロットルバルブ直前がいい、理由はサージタンクに繋げる細いホースが短く出来るから


純正位置の場合のガスの流れ、開放式

スロットルバルブ直前の場合のガスの流れ、循環式


もう1つ、大気開放はやらない

プロのチューナーの説明では、「圧力がかかったガスを抜いてしまうと吸気の1st stepからまたやり直しになり、レスポンスも落ちて性能面で良くないので、循環式にするのが正しい」とあったし、目的はタービン保護(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

やんちゃなdriverは「プシュー！」という音が聞きたいと言うか、寧ろそれが目的で、大気開放にしちゃうけど、エンジンルームが汚れるし、ブローバイガスを開放するのは違反、、、マジメか(●′∀｀)σ

でも、車検の際に、蓋をしたり、エアフローセンサー後に繋げれば、車検通るが、前者はブローオフの意味が無くなるし、後者は面倒臭い

もう少し勉強し、納得してから決めよう( *¯ ꒳¯*)