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先週金曜日に届いたと電話があったが、雨だったので、雨が上がった今日午後に交換に行って来たε=ε=ﾍ( ﾟ 3ﾟ)ﾉｽﾀｺﾗｻｯｻｯ


ジャッキアップし、タイヤを外す



幅が30ｍｍ、外径が25.5mm大きいし、溝も100％なので、一回り大きくなった様な感じだが、実際に装着すると、大きさは目立って、自作ゴムフェンダーの17mmの出具合ともマッチし、ジムニーらしくなった(*´V`)♪


後輪のタイヤハウス内の出っ張りとの隙間は折り曲げた御蔭で十分ok(^^)牧場

タイヤ内径側の隙間もホイールを変えてない為か、それ程狭くなってない(ﾟ.ﾟ)


でも、前輪を限界まで右に切ると右前輪とスプリング・ショックアブソーバーのカバー部とほんの少し干渉する(**;)ｱﾁｬ

一方、限界まで左に切っても左前輪は5mm位の隙間がある

限界までハンドル切って走行することはほぼ無いけど、ゆっくり動く車庫入れ等の際にはあり得るし、10mm位曲げて貰いに又行こう(*´艸`)


あぁ、そうそう、トルクレンチを購入して初めて使った際に、新しい為に動きが渋いのか、私の使い方が悪かったせいか、ナットの2つのネジ山を潰してた

なので、この際に交換しようと思ったけど、同じ形のものがなく、2つだけ交換しようしたが、何か変なので、全輪の1つずつ＝計4つを新品に交換することにした(^^;)

まぁ、ロックナットと思えば、違和感はないとです^_^



その後、行き付けのショップに見せぶらかしに行ったけど、1つずつ違うナットやバランスウエイトの多さと色や剥がし跡に駄目出しを喰らった( ´⊿`)y-~

又、宿題を貰ったので、暇潰しにしよう(‘±‘)

GEOLANDER MT 225/75R16にタイヤ交換するので、リア・タイヤハウスの出っ張りを切るか曲げるかせんといかんかったが、強度の面で曲げる様になった

自分でやるのは不安があるし、道具も無いので、行き付けのショップに頼んでやって貰った(^^;)


右側

左側

車が大きく傾いた際に接触するので、斜めに折り曲げれば十分、と言うか、下部は強度があって曲げ難いし、そこは曲げたらいかんとこ(*'Д')ゞﾃﾞｼ


写真の角度にもよるが、1.6～1.8倍の50mm位に広がった


金ブラシで剥げかけた塗装を剥がし、


布とパーツクリーナーで汚れを落としてから、


エポキシ樹脂入り艶消しグレイの錆止めスプレイをたっぷり噴射


塗った直後の右後輪側、未だ艶々してる


1日乾燥させた左後輪側、艶消しのグレイになった


いよいよ本塗装するけど、錆止めより広く塗らないといかんので、スプレイし易くする為にジャッキアップするが、左側を塗装する場合、右後輪を持ち上げた


そして、左側を持ち上げても、右側が余り持ち上がらない、理由は塗装するスペースに使った風通しのいい一番手前の車庫の床が右前方向に下がっているから(**;)ｱﾁｬ

そこで、右前輪をジャッキアップし、何とか対処(^^;)


余計なとこにスプレイが飛び散らない様に、裏側に新聞紙で養生してから塗装開始

中古で購入した際、部分的に黒のアンダーコートが塗ってあって汚かったので、パーツクリーナーetcで必死に剥がして、塗った艶消しグレイのスプレイを確保してたので、それを噴射(°Д°)


同じ色になったら、何か元々こげな形だった様に馴染んでいるﾖｳﾀﾞ<(ΘдΘ)>の様だ！

後は、タイヤ到着の連絡を待つのみ(‘±‘)

地味兄ぃのタイヤに50％のスリップサイン(雪道走行危険)が出てしまったので、ボチボチ交換時期(*_*)

今履いてるのは TOYO TRANPATH M/T だけど、サイズは195/80R16だけで選択肢が無く、小さいけどオーバーフェンダーを付けたので、まぁちっと幅広が合いそう

なので、サイズが多く、人気があり性能もいい YOKOHAMA GEOLANDER MT にしようかと検討中(*￢ε￢*)


同じ195/80R16にしてワイドスペーサーを入れることも考えたが、車検等で外したり付けたりするのが面倒で、結局、色々なショップ店員さんと相談して決めたのが、225/75R16(‘±‘)

195/80R16は純正の175/80R16に比べて既に車高+16mm、スピードメーター+4.66%となっているが、更に+12.75mm、+3.55%となり、totalで+28.75ｍｍ、+8.38%とかなりズレて来る


まぁ、それは判ってて納得してるのでいいが、タイヤハウス内で干渉しないかと確認したところ、ラダーフレームのクロスメンバーとの繋ぎ部の出っ張りとの隙間は30ｍｍ位はある(*Θ*)

でも、195→225で+30mmの半分の15ｍｍ内側に入るので、残りは15ｍｍ(´ｪ｀)ﾝ-…


タイヤハウスをよく見ると、右後の繋ぎ部出っ張りに僅かだが既に擦った跡がある(**;)ｱﾁｬ

リジッドで車高が高く、車が大きく傾いたら、近付く所なので、あり得るが、左側には跡が無い為、考察したら、右ハンドルなので、右側に体重がかかる分、右にハンドル切った時や凸凹道で右側の方が大きく沈み込む為だろうと思われる

なので、225に交換するなら、余計に接触することは火を見るよりも明らかなので、この出っ張りを削るなり、切るなり、曲げるなりせんといかんぜよ(*_*)

こういう対策をやった御方が居れば、どなたか御意見をお聞かせ下さいm(_ _)m


ひょっとしたら、前オーナーが付けてた抜けたサスペンション時代に擦った跡で、サスペンション(Taniguchi アジャストメント８)交換後ではないかもなので、跡が付くかどうかを検証する為に取り敢えず塗装し、減衰力を4→5にしておくことにした(°Д°)


タイヤの在庫が無く、受注生産なので、今の所装着イメージを確認する為に、投稿された映像を眺めて楽しむ暇なおいさんであった(*´∨`*)

サドルとグリップテープを交換して、一部文字が青以外は白・黒・赤の3色になり、統一性が出て来て、色味が良くなった( *¯ ꒳¯*)

なので、清掃する予定だったが、梅雨のせいかすっかり忘れてて、梅雨の晴れ間の今日、ポタ休憩中にグリス不足を発見(^^;)


帰宅後、まずはフレームの清掃から


次に、チェーンは回しながら拭き取ったが、油分が無いので、中々落ちないけど、布は既に真っ黒に(**;)ｱﾁｬ


そして、ギアも回しながら拭き取ったが、同様に落ちない(><;)


そこで、回転させながら一度グリスアップし、新しい布で柔らかくなった汚れをチェーンとギアを回しながら拭き取って、再びグリスアップして終了


キレイキレイになったとです＼(^3^)/

教訓：サボったらいかんばい<(ΘдΘ)>

ミッショントラブルで入院中のジムニー君、他にも交換・修理した方がいいとこを探してたら、7年前にターボをOHした際に交換してない？”ブローオフバルブ”をlist up

エンジンにダメージを与えかねない部品なので、どうせなら
TRUSTのUFO、、、でなく、GReddyブローオフバルブＦＶにしようかと画策し、勉強中

TRUST社に電話して聞いたら、JB23対応品は作ってなくて、同じエンジンのアルトワークス用etcを流用してることが判った(llﾟ∀ﾟ)ｱﾚﾏｯ

単体で3諭吉+専用パイプ+工賃、、、お幾らなぁ(￢。￢ )


9月にミッションオイルを交換する際に新品に交換することを決めたが、見た目でちゃちい純正品でも1諭吉6漱石位するそうだ(´ｪ｀)ﾝ-…

写真で判る様に、純正品にはサージタンク圧配管が2つある┐('～`;)┌


「アクセルON時にブローオフバルブが閉まっていても少し加給漏れがあるので、漏れ難くする為だ」と聞いたが、良く判らんので、試しにGReddyブローオフバルブに2つ目の配管を描いてみたら、チャンバー内にも正圧がかかる為にバルブがしっかり閉まるのが判る

3型のブローオフバルブのチャンバーにはサポートスプリングが付いてないのかも知れん(*Д*)


そして、アクセルOFF時には負圧になり、バルブが開き易くなるのだろうか???

一方、TRUST品は精度良く作られているし、サポートスプリングが付いて、ネジ調整も出来るので、配管は1つでいいらしいok('v')牧場!!


純正品の取付はターボ直後なので、こんな風になる


レスポンスを良くするなら、スロットルバルブ直前がいい、理由はサージタンクに繋げる細いホースが短く出来るから


純正位置の場合のガスの流れ、開放式

スロットルバルブ直前の場合のガスの流れ、循環式


もう1つ、大気開放はやらない

プロのチューナーの説明では、「圧力がかかったガスを抜いてしまうと吸気の1st stepからまたやり直しになり、レスポンスも落ちて性能面で良くないので、循環式にするのが正しい」とあったし、目的はタービン保護(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

やんちゃなdriverは「プシュー！」という音が聞きたいと言うか、寧ろそれが目的で、大気開放にしちゃうけど、エンジンルームが汚れるし、ブローバイガスを開放するのは違反、、、マジメか(●′∀｀)σ

でも、車検の際に、蓋をしたり、エアフローセンサー後に繋げれば、車検通るが、前者はブローオフの意味が無くなるし、後者は面倒臭い

もう少し勉強し、納得してから決めよう( *¯ ꒳¯*)