LINK配線作製①　NA6プラグイン→NB6変換

NB6対応かと思って発注されたLINKと言うフルコンは、NA6,8用だった。結構調べる事が沢山あるし、専門家と言う訳でもないので確実にやって行きます。
まずは、NB6の配線図画像を手に入れ、端子配列を調査しました。

長い戦いになりそうなので、いつでも純正のNB6　ECUに戻して車両を動かせるように下準備をしました。

まず、NA6用プラグインタイプLINKECUはNA6のECU筐体に格納し、NA6のECUコネクタが刺さる事が前提なので、NA6CPUの中古（コネクタ付き）を購入しました。欲しいのはどっちかと言えばコネクタなのですが、仕方ありません。

NB6ECUコネクタ　→延長コネクタ（分岐）　→NA6コネクタ　→LINK　ECU(NA6用）となります。これで、車両を常に稼動状態に置いて試行錯誤が可能です。


本当は多分、NA6に乗り換えた方が楽だし、費用もかからないのですがそれは数年くらい前のお話。今、ロードスターの中古価格上昇がすごいですね。
あんまりリーズナブルな車体にお目にかかれません。

それに、スーパーチャージャーのインタークーラー配管はNB車体に合わせて作ってあるので、リトラクタブルライトの部分が大きく干渉します。
逃げ道は無いのです・・・。NBの車体には思い出も多いのでこのままパワーアップさせてやりたいところです。


点火はNB6前期だし、NA6と変わらないはず。（ダイレクトイグニッションではない）
NBの中でも最も不人気で古いのですが、ここは吉と出ました。

狭い車内で半田ごてを持って潜って作業するのは大変なうえ、ミスもしやすいです。じっくり部屋の中で配線を作って車体に持ち込むため、延長ケーブルを買いました。

大体こんな切り方ですよね。一応復帰できそうです。配線を延長しなくてはならないので、長いところで切っているものを探したのですが、そもそもコネクタ付きはこれしか出てなかったです。


NB6、NA6、LINKの端子の比較表を作成して、接続する配線同士を探ります。
正直、ここまでやるくらいならお店に任せたいけど、LINK使えるところは少ないので頑張ってみるしかないですね。
て言うか、NBは散々海外で売れたのに何でLINKにはNB用が無いんだろう？


LINK側の端子表では使用しない事になっている端子もあります。それらの機能をNA6の配線図で追って検討する必要もあります。
実はサブコンで何とかならないかな？と考えて有名どころのお店に相談したりもしたのですが、やはりあまり積極的では無かったです。
新型のロードスターも出てますし、今後チューンの依頼が来なさそうな型式だし、やりたくないんでしょうねー。仕事としてやってる方はそれが正解です。

全ての配線に識別票を取り付けて延長完了。

とは言っても、ここからが本番でしてNB6側延長ケーブルへの配線割り込みが待っています。配線図見ただけでは確定出来ないものもあるので、（プロの人は分かると思います。僕は判断出来ないものもあります）頑張らないとです。

一日がかりでしたね。明日はNB側配線の割り込み作業になります。
僕はロードスターしか車が無いので、不動には出来ません。
また、人に預けると、車が無くなるとダメ人間になるのでもうショップには出しません。

第一段階は、NAエンジンがLINKで動く事
第二段階は、スーパーチャージャーを取り付けてA/Fを頼りにセッティング
と考えてます。

なので、ノートPCもまだ買ってなかったりして。と言ってもノートはチューニングにしか使わない程度の性能で良いので後でも良いかなと思います。
スーチャー付けて、未セッティングの時に走行会とかのお誘いがあると辛いのでセッティングが出来ると判断出来るまではNAエンジンのままです。

LINKのソフトのマニュアルも読んでますが、覚える事多いです。
今は仕事も大変な時期なので、じっくりゆっくり進めます。