2nd.Ltの「人生横滑り」のブログ一覧

積載性・・・それはロードスター乗りの永遠のテーマである。
ロードスターでドリフトを始めた先人達も、恐らく同じジレンマと戦ったに違いない。
・・・・「タイヤが載らないっす。」

トランク上キャリアも14インチを2本並べるのが精一杯で、インチアップすると載らない。そんなに丈夫じゃないので沢山積むのは怖い。結局上の写真の載せ方は無理だったので走っていない。
つーか高速で落としたら大事故の元だ。

と言うわけで、自由の国アメリカよりお助けアイテムを輸入しました。

車体側にトレーラーを連結する為のヒッチメンバーを取り付け、これに刺して使用するヒッチキャリアを取り付けました。
差込穴は１と1/4インチから2インチに変換して取り付けます。
NA6の場合はヒッチメンバーを取り付けるのが楽（牽引フックブラケットが取り外せる為）NBは一体型なので、トーチを使います。
この穴あけは流石にアパートでは無理なのでお店にお願いしました。



使用しないときは畳む事が出来ます。気になる積載量は200kg位だそうです。
と言っても予備のタイヤと工具くらいしか積む予定は無いので十分です。
載って、飛び跳ねた後に撮影してみました。


車高は結構上げてます。変換の都合で延長されているので急な上り坂へのアプローチは難しいです。
変換の部分を再設計して製図し鉄工所に加工に出そうかと考えています。
取り合えず今日は廃タイヤの輸送に使ってみました。

後ろの車がかなーり距離を取っているのが分かります。
車幅内に収まるものを選びました。
なので車内からミラーで見ると何もない様に見えます。

外すと全くバンパーからはみ出さないので現地で外してサーキット走行と言う事になりますね。
でも、リヤはオモクナッタヨ。パワーが無いNB6では体感出来ます。
きっと雪道ではトラクション向上に・・・・変わらんかな。

CURTと言うアメリカの会社が作っています。

必要なもの
①NB6（1998-2005年）クラス1 トレーラーヒッチ
(ヒッチメンバー/レシーバーヒッチ)
※1-7/8インチボール・ユーロマウント付（トレーラーとの連結ボールのサイズです）
②CURT カートトレーラーヒッチ用(ヒッチメンバー/レシーバーヒッチ用)変換レシーバーレシーバーアダプター約25cm延長※1-1/4インチ→2インチ変換(CURT-45790)
③2インチのヒッチキャリア（どこのものでも良いが、スチール製は重くて運用し辛いと思います）僕のはアルミ製を選びました。

これで何とかなります。
昨夜、高山に雪が降ったよ！との事でしたので急遽スタッドレスに履き替えたのですが、少し仮眠を取るはずが早朝に。
カメラを見たら全部溶けちゃってました。もうすこしかな。

久々の更新。

お誘いがありましたので、モーターランド三河の「マツダロードスターの集い」に行ってくる予定です。

当日はグリップのタイムトライアルやロードスターのチューニング車両展示等もあるようです。通常営業もしている様で、一般走行枠も可能なのでドリフト枠で走ろうと思います。

名古屋に来て、ドリフトを再開したのは三河での走行だったので好きなサーキットです。ちと遠いのであまり行けておりませんが。

前回の三河は直ぐにエンジンブローしたのですっごく久し振りの走行になります。
楽しみです。

14インチのアジアンタイヤを手配中・・・ホイールも間に合うと良いのですが。
また平日の深夜にアパートでタイヤを組む怪しい活動に勤しむとします。

遂に来ました！くぅー待ち切れなかったっすよ！！池谷センパイ！！
と、ロードスターでの参戦を準備して来たのですが、FRでスパイクの使用は難しいとの事で、四駆の軽で参加となりました。
（ロードスターのスタッドレスは氷の上でのグリップは期待出来ない骨董品しか無いのです。）

スパイク装着はスタックした車を引き出せる四駆で基本的にスタッフの方や特別に許可を頂いた参加者のみです。

7万円で買って来たテリオスキッド。スタッドレスは付いてたもの。（古いけど溝はある）あまり氷には強くないですね。FRでの参加の時に使いまくったサイドで強制的に向きを変えていきます。ハンドルでの操舵による効きは相当前から切って置き、効き始めても弱いのでサイド必須です。（いつもやってる事とあまり変わらない）

サイドでリヤだけのグリップを失わせる技が使えなくなるのでセンターデフロックは使用していません。
天気が良く、参加者の方のご厚意で魚介類の鍋まであり、楽しい一日を過ごせました。
今回はランエボ4で復活したI君も初参加。最初はおっかなびっくりでしたが、走行枠が進むに連れて、楽しくカウンターを当てて4WDの特性を生かして脱出方向にハンドルを戻して立ち上がる、と言う操作に慣れてきた様です。
Y君はI君のナビで参加。次回は愛車で参加かな？

車の損傷が無いのが氷上走行会の良いところ。
安全に滑った時の対処が練習できます。雪ドリでは技術を磨く前に廃車する人も多いですからね。金曜の夜から殆ど寝ずにハイテンションで走行会を楽しみました。
僕も、生活四駆だろうと思っていたテリオスキッドの意外な走破性に驚きました。
氷上走行会は十分楽しめますね。
車高が高く、アプローチアングルもジムニーほどではないがあるのでスタックとは無縁でした。

楽しかった一日も終わり、長野県にお別れ。八ヶ岳PAより撮影。
また来年も来たいです。

今週末の走行会にタイヤを持って行く為だけにキャリアを取り付けました。
i-conceptと言う所から買いました。
皆さんのレビューに違わず、全てのネジ穴が最初から要修正。まあ、安いし良いか。
キャリヤ自体は結構仕上げも良いのでは。

タップは必須です。

トランクの板を4箇所ゴムで挟み込む感じの装着方法です。

装着するとこんな感じ。スパイクタイヤを積むので傷防止に緩衝材を巻いています。今回の任務が終わったら緩衝材は外します。

雪の季節が終わったら、ドリフト用のタイヤを積んでいくのだ。
トランクには14インチが一つしか入らない。工具類も考えるとロードスターのドリフト野郎には必須かも。


そして、今回はコースアウトはほぼ日常茶飯事の氷上走行会。助けるor助けてもらうの為に牽引フックを装着。
前後で色を変えてみました。これはS15から取り外されて、裏庭で土に帰ろうとしていたフックを再塗装して装着しました。後ろは黄色。

前は赤にしました。目立つ色が良いと思います。
これでも前後の限界線から出ていないです。でもフロントは曲げて
もっと格好いい角度にしたいな。・・・牽引されて良い感じに曲がるかも（笑）

そして、スパイクタイヤを頑張って積みました。
キャリヤがしならない様に、中央部には緩衝材を挟んで支えてあります。

タイダウンベルトとエンジンを余裕で吊れる強度のロープで荷締め。
近くのスーパーまで行ってみましたが、ブラケットのずれなどはない様です。
雪に埋まってスタックする事が余裕で予想されるのでスコップと、当日朝の窓ガラス凍結対策でスクレーパーを持って行くことにしました。
早く走行会の日が来ないかな・・・・。

前回の大雪中止から1ヶ月。良い天気となった。新コースに変わってから初の三河である。

一緒に参加した、グリップ初級の友人の車両に同乗していた時、2周回目位のメインコーナー立ち上がりでクラッシュ。
車両の移動にご協力頂いたスタッフの方、ありがとうございました。

ドライバーに怪我が無かったのが幸いでした。車は直すか、買えば良いのです。
思い出の一杯詰まった車を失う辛さ、悲しさは痛いほど分かります。
私もそうでした。ですが、人間の方さえ諦めなければ、また走り出す事が出来ます。

まあ、私の方も、実はその後トラブルがありまして・・・・

レッカーの手配を済ませ、色々と処理の終わった頃の大体11時30分位に初走行。
そして、次の12時36分の走行枠で、超白煙！！こ、これは・・・YZ本コースの走行会でシルビアのマフラーから出ていたあの煙と同じ・・・！！！

BNR32,無念のブロー。見学・同乗希望の会社の後輩が到着する15分程の事でした。見事に前回の走行会も到着寸前でブローしており、タイミングまで再現してしまいました。

クラッシュ車両のレッカーを春日井のチューニングショップ、BLASTさんにお願いしていたのですが、2往復もして頂く事になってしまいました。
遠いところ、ありがとうございました。

こちらは5番、6番付近のガスケットが吹き抜けた様です。ブーストが安定しない時があったのは配管のトラブルでは無かったようです。ブロックまで行っていない事を祈ります。
ブロックまで逝っていなければ、ヘッドを脱着して状況を確認してもらうので、ついでにメタルガスケットとニスモタービンへ変更したいと思います。
折角なのでインジェクター、燃料ポンプ、コレクターとやる予定です。

まあ、この通り私は懲りないのですが、友人の方が心配です。修理を手伝えるレベルの損傷であれば良かったのですが、・・・・やりきれないですね。