2nd.Ltの「人生横滑り」のブログ一覧

九州でのお仕事がやっと決まりました。

順調に第一陣の輸送が完了。続いて第２陣としてバイクの輸送を行います。今日はまだ使った事の無い機能、ダンプ機構を使ってみました。

ヒッチボールとカプラーを接続、ロックしてトレーラーのダンプ機構のロックピンを抜き、持ち上げます。

次は、トレーラージャッキを使って角度を上げて行きます。

この状態でトーイングバーが角度を維持するので荷台に乗っても大丈夫です。

登ってみました。結構視点が高いです。道行く人が「何やってんのあの人」的にチラ見して通り過ぎるのは既に慣れたものです。

意外だけど、結構しっかりしている。だけどやっぱり角材で両側から支持したい気持もありますね。

応急で端材を利用してスロープを作製。

８割くらい載せてみましたが、

①フロントのブレーキは使えない

坂で荷重が乗っていないのと、荷台がつるつるなのでスリップする。

その場所を維持出来ない

②２人目が必要

坂になった状態で積み込んでも、その位置を維持出来ないので、手が放せない。

誰かがトレーラージャッキを操作して角度を水平に戻す必要がある。

色々な事が分かりました。

と言う事は、

①ダンプ機構を使わずに普通のラダーレールを使う（軽トラと同じ）

②電動ウインチで引き上げる

等が解決策になりそうです。

①、②共に購入する必要がありますが、面白そうなのは②かな？12Vで動く安いウインチを装備すると

わくわく感がMAXになりそうです。

積載車だとウインチありますよね。（故障した自分のドリ車を散々運んだので・・・）その発想です。

ラダーも良いですが、場所を取るのが一番のネックかも。

色々分かって来ましたが、まだまだ奥が深いです。

また、日本だとほとんどやってる人がいないので手探りですね。ネットでも情報は見つけられないことが多いです。

あと、ようやく退職願を上に上げてもらえる事になりました。ボーナス査定の時期は上に出したくなかったそうです。

まあ、僕だけの問題でもないですし、仕方ないかなとは思います。

ここからが正念場になりそうですが、僕は黙々と愛知県脱出の準備を進めます。

機械設計専門でなら残ると言う開発部門の役員との合意が1ヶ月もせずに破られ、現在の装置設計が終わったら単純作業従事の指示が別の製造部門の役員から出たので、信用しない事にしたのです。

後は、上司の監視下でしかCADを使わせないとか、諸々の嫌がらせがウザイので、この会社を見捨てる事にしました。作った機械がいまだに利益を生んでいるのが若干癪ですが、まあ良いでしょう。

次何をやろうか、それがとても楽しみです。

帰省を利用して複雑な整備や、競技をしない場合は必要ない工具類を一式実家に移転することにしました。

大体300kg行かない位には収まりました。
大きさはあるけど軽いものは前後のオーバーハングへ、重量物は車軸上に積載。
意外な事に、今までトレーラーの段差乗り越え時の衝撃音にびっくりしていましたが、ある程度重量があるとしっとり乗り越える感じで、静かでした。

実家が坂の途中にあり、疲労の局地でバックで車庫入れを試みるも、時間だけが過ぎて行ったので、仕方なく人力で運べる重量まで荷卸をするの図。
今回はトレーラーが付いていて80km/h制限なので到着までに、えらく時間かかかりました。（パワー的には速度を上げられるけど、トレーラーが段差で飛び跳ねるのは心臓に良くない。きっと後続車も怖いと思う）

次の仕事が見つかるまでドリフトは封印。コンプレッサーもその時まで実家の納屋でお休みです。

クラッチを交換する時期はずっと先になるのでアライメントツールもこちらへ。
エンジンをいじる暇はしばらく無いと思うので組み付けペーストとか、ステムシールリムーバー、ピストンリングコンプレッサー等も移転。

ハブベアリング交換もしばらくはないし、プレスがどうしても必要な時は工場に出すとして実家へ（これが一番重かったし、固定に苦労しました）

バイクのメンテツールも移転。
キャブの同調ツールとかチェーンカッターなど。

ホームセンターに売っている屋外の保管箱2つに一杯入れて道具を運びました。
昔、工具は一生もの、と言う言葉を聞いた事があるので、大事にして行きます。
気付いたら10年以上使っていた工具も出て来て実感します。
若いときは分かりませんでした。

無事復路も走破しました。どこも破損、脱落はありませんでした。
荷台は工具箱（常用のもの）と携行缶だけなので、軽いです。
今回は、ハードトップも実家に保管して来ました。

因みに、トラブルは、車のほうにありました！（僕のせいですが）
往路の重量があった時にブーストをかけた後、破裂音があり、まともに吹けなくなりました。
緊急避難的に高速バスの待機エリアに止めさせてもらい、調べてみると、
案の定、インタークーラーへのパイピングがすっぽ抜けていました。
（丁度発生場所が高速バス停の少し前だった）

完全に整備ミスでございます。トレーラーに夢中になり過ぎたと反省。
バンパーの脱着がOリング2つとボルト2つだけなので、復帰に10分掛からずにバンパーを外して作業し、復帰出来ました。まさかこんな所で役に立つとは・・・。
一番ラッキーだったのは、ホースバンドが脱落しなかった事。
無かったらタイラップしかなかったかも・・・

重量物を引いて行くので、e-manageも調整しながら行きました。ブーストを掛ける事が非常に多かったですね。
NAのままだと若干苦労したかも知れませんが、スーパーチャージャーでトルクがもりもりなので、SA,PAからの合流は非常に楽でした。

次の輸送は新天地向けか、一旦地元への撤退時かのどちらかになると思います。
1月一杯は家具類の処分にトレーラーを使い回す事になるかと思います。
今年もよろしくお願い致します。

今日はトレーラーの荷台の前後を繫ぐパーツを作製しました。

先週までは、1X4材1枚だけでしたが、上下のガードも付けました。

ここはボルト7本で固定します。

最初は蝶ネジを使っていたのですが、結構手間なので普通のボルト＋広めのM6ワッシャー（木工用）

に交換しました。

後ろの観音開きの部分はボルト4本で取り外し可能ですので、立て掛け保管の機能を残した形での

木枠となりました。

右側は1x4材が尽きてしまい、長さの足りないもの同士を接合してしのぎました。

左右の接続ガードの識別表示です。半田ごてで文字を書いてみました。

まあ、割りと適当に作っているので、左の部品が右にはまるとは思えないので、気付くとは思いますが。

バイクのタイダウン用に前側にM10のアイボルトを取り付けました。

後は市販品のフロントホイールクランプを購入して取り付ければ、ゼルビスも輸送可能です。

後ろはここにアイボルト。何故か間違えて買ってしまったM8のアイボルトです。

一応ラッシングベルトは使う事が出来ます。

買出しを兼ねてテスト走行に行って来ました。

各部の締め付けを確認して行きましたが、特に問題なく運用出来ています。

ただ、トレーラー側が車高が高めなので、NBに接続するとトレーラーが少し前に傾いてしまいます。

NB側で対処するか、トレーラーのカプラー取り付け位置を下げるか、これは思案のしどころ。

あと、トレーラーのバックの練習をして来ました。広い駐車場じゃないと出来ないですね。

○90度曲がってバックで車庫入れする時、車単体で曲がるのとは逆にハンドルを切ってトレーラーを折りこむ

○曲がったら、曲がった方向にハンドルを切ってバックすると真っ直ぐに戻って来る。

トレーラー側にバックカメラが欲しいです。どこまでバック出来ているかが分かりにくいです。

今日は日が暮れてからは塗装を行いました。

明日の夕方から天気が崩れる予定なので、しっかり養生しなくてはなりません。

何とか間に合った形です。

市販の木枠ほど完成度は高くないのですが、使うには十分でしょう。

年末はまだバイクを運ばないので持ち帰り品の選定をしようと思います。

12月は木工用ビスをしこたま打った月でした。

土曜日は会社の工事に立ち会っていたので、月曜日は久しぶりに有給を取りました。