2nd.Ltの「人生横滑り」のブログ一覧

あまり車と関係ない作業です。毎日バイクに乗るので、グローブは消耗品です。夏用・冬用とありますが、夏用は生地が薄いので操作面が破れがち。
手の甲の部分は立派なプロテクターが残っているので買い換えるのは惜しい。

以前にシートを張り替えた時に使ったカーボン調合皮で修理してみました。
これでまたしばらく使えます。
久し振りに縫い物をしました。　
　
オリジナルの生地と同じ様に、通気用の穴を皮抜きポンチで穴加工しても
良いかも。

今日は、お昼までBNR32の部品は届かない。不動になったこの3週間。
中古で安く買って来たマジェスティが、工具、オイル、生活用品の買出しバイクとして活躍してくれた。

多分、積載性は以前乗ってた大型フルパニア仕様より高い。とっても便利。
でも、前に乗ってたオーナーの趣味で、私に取っては気に入らないものが沢山付いてます。まず、私の生活スタイルで、ローダウンは要らないので純正車高に戻します。
　　

リヤはカウルを外すだけで交換可能。純正のサスが、新車外しで手に入る。
どんな社外サスより純正品の方が乗り心地は良い。
サイド、センタースタンドの運用にも支障が出るし、一刻も早く交換したかった。
今回はBNR32の部品待ちの半日作業なので丁度良い。

マフラーはボルト3本を外せばかんたんに外れます。差し込んでいるだけです。

そんなこんなで午後になりました。
リヤサスが極上の純正品になった事で、非常に乗り心地が良いです。
BNR32のヘッドカバーパッキン交換を開始。
ゴムワッシャーは少し高くなっていた。
ネジ10本にも順番はあるので、慎重に取り付ける。中央から外に移動していく感じ。
プラスのネジにもトルク指定があるので、あらかじめビットを用意しておきましょう。
　

地味にホース交換も行う。ここは純正品。1本1800円のホース・・・汎用品でも良かったかも。クラセンの前を通る水ホースです。苦労はしないです。
　
その反対側。フランジの錆を落とすのが大変。
水のホースはエコノフィッティングを使用。見栄えは良くなる。
　


結局あたりが暗くなる位に終了。
ここからエア抜きを行って、ブーストが掛かりかのテストを開始です。

テスト走行では、しっかりとブーストもかかりました。
長い戦いでしたが、次の週からは、「チューニング」が出来そうですね。

水、オイル、エア、燃料、全てが漏れてるBNR32を30万で買った1ヵ月後、どうお過ごしでしょうか？当時の私にワンパンチ入れたい気分ですが、冷静に修理。
エンジンハーネスが外れているので、とても良い機会。
ヘッドカバーパッキンは、インテークとエキゾースト側をそれぞれ10本のプラスねじを外して取り外します。
　
パーツクリーナーで合わせ面を清掃　　パッキンには一面にオイルが付着。

パッキンの意味を成さない、四角断面のプラスチックに変化していました。
オイルが一面にべっとり付着。
オイル管理も悪かったんじゃないですかね。汚いです。

　
エキゾースト側。ご家庭にあるセメダインかな？が液体ガスケットの代わりに塗ってありました。こんな硬くなるものを塗って止める気だったのでしょうか？
頭が痛くなります。ほとんど除去した後に撮ったのであまり無いです。
　
インテーク側は普通に液体ガスケット　　　汚いヘッド

ヘッドカバーのゴムワッシャーを頼むの忘れてたので、土曜に発注して日曜に施工予定とした。
前オーナーさん、液体ガスケットを買ってください。
もしくは、変な業者に修理に出さないで下さい。

残業終わった後のテンションで、取りあえず外しは完了。カバーの清掃をやったら今日は終わり。

土日だけでは間に合わないので、残業から帰還して、直ぐに取り掛かった。
９時から１１時３０分まで、結構作業出来る。
AACバルブは昨日取付した。
　
ホース類は、ただ差し込んで適正に締め付ければ良いと言う訳でも無いらしく、微妙な力関係で引き合うような、そんな感じにしないと
エアチャンバーのコレクターへの取付が出来ない。ウォーターパイプとの共締めが上手く行く位置があるのだ。

また、純正ホースバンドは上手く干渉しない様に出来ているが、汎用のホースバンドは端部が他のホースに刺さったりしない様、気を使う。
組み立てだけでも、やはり時間がかかってしまう。プロの人はすごいなあ。
まあ、プライベーターらしく、時間をかけて確実にたどり着きましょう。

特にこの６連スロットルの下にあるホースは純正ではカシメタイプで締め付け角度も決まっている。変な角度で取り付けるとスロットルが閉まらないらしい。
干渉しないよう、慎重に汎用ホースバンドの角度を調整した。

落とさないように、落とさないように・・・ぎゃー落とした！！取り外しorz
と合計２回脱着し、慣れました・・・。
ここまで来れば、後は組んで行くだけ。
インジェクターのOリング類も新品にするし、インジェクター自体も師匠の予備の実働品を譲ってもらった。漏れ対策は十分だろう。

ラジエターホースもシリコンの新品へ。週末は試運転と行きたいですな。

平日に進めるはずが・・・仕事で手一杯。１週間ぶりのBNR32エンジンルーム。
インマニ、6連スロットル、コレクタータンク等ガスケット除去とオイルストーンでの処理は終わっている。

でも、見つけてしまった。水漏れ。ウォーターホースの集合部にLLCの結晶が。
ここは洞窟か？数千年経ったら鍾乳洞ですか？
これで、水、オイル、ガソリン、全て漏れてる事になります。
30万円のGT-R、恐るべし。だが、見過ごす訳には行かない！
香港からBNR32のホースセットが届きました。水周りとエアーホース類はほとんど入っています。

だけど、どのホースが何か？はシルエットクイズで当てて行くしかありません。
若しくは日産の部品検索ソフトFASTを使うか。
とにかく、インマニ一式を外すのは、精神攻撃の部類に入る苦行です。お金があれば、是非お店に任せたい。

ウォーターホース類は全部この下なので、この機会にやっておかないと、またこの苦痛を味わう羽目になります。そんなこんなでホース当てクイズを始めました。
　　
ヒーターホース　　　　　　　　　　　　　　　　ウォーターホース
　
水冷式オイルクーラーホース　　　　　ヒーターホース（2分割）
ヒーターホースを外します。中は赤錆だらけでした。この下にももう一つあります。
ここは、ホースバンドを8mmボルトの締め付け式のホースバンドに交換するので、もうこのワイヤー式ホースクランプは使いません。（シリコンホースにはワイヤー式はあまり良くないらしい）
　
ヒーターホース（上）　　　　　　　　　　　　ヒーターホース（下）

純正のホースバンドはシリコンに良くないらしい。純正ゴムには最適。そして純正のゴムは20数年この車を稼動状態にして来た。天晴れです。
とにかく、取り替えるホースが多くて、ホースバンドを沢山買いました。
締め付け範囲には入っているものの、端部が長くなりすぎるものもあり、後からカットしました。


金属の配管からホースを外す度に、錆びとLLCの結晶を金属ホースのから取り除き、表面を滑らかにして・・・とやっているうちに土日が終わりました。
サージタンクとスロットルまでは組み付け完了。規定トルクで規定順番に。
ダウエルピンを忘れずに。（抜けている車もあるそうです）

実は、折角インマニ下が空いているので、エレメント移動式オイルクーラーも師匠から譲ってもらったものを装着しました。この季節には必須ですね。
エアレギュレーターも新品です。あと5年は一連の部品を外さない覚悟で新品にしました。挟む方式の純正ホースバンド、これもダメです。ホースが多少太くなっているので、メンテナンス等で外そうとしても外せなくなります。
一部使用していたホースバンドも締め付け式に変更。ホースバンドだけでいくら使ったんだ？

来週はコレクターの組み付けとその下の配管作業。また精神に来る作業が始まる・・・。ラジエターは多層式が付いていたのでとりあえずOK。
5月5日のS15ボルトオンターボのブローから、まだ一回もサーキットに復帰出来ない俺がいる。何としても復帰してドリフトを継続するのだ。
直ると、直せると信じてる。・・・よ？