2nd.Ltの「人生横滑り」のブログ一覧

今日は朝から作業開始。
まずは、何が当たっているか？です。お店に出した時に下流式にしたいというお話があったので、その様に進めてもらったのですが、その時にはマキシムのエキマニが付いていて、スペースがありました。
そして、下流式にしたS/Cユニットは、純正のエキマニには、何故か付かなくなった。

ダミースロットルが4番に当たっていました。
上流式で組む時に、サージタンクのスロットルと入れ替えて装着するパーツです。
下流式で、サージタンク前の純正位置にスロットルが来るので、こちらへ移設した訳ですね。
付かない謎が解けました。


これを、余っているスロットルと入れ替えました。元々、上流と下流を同期させて開くタイプのスロットルにしていた様で、スロットルが一個付いて来ていたのです。
バタフライの機能は要らないで、全開に固定します。
タイラップ4本＋針金で固めました。
そのうちスロットルのアイドル調整ボルトに共締めする形でステーを作ろうと思います。

ダミースロットルと入れ替え

抵抗にはなりそうなのであまり精神的にはよろしくないが、エキマニが排気漏れするよりはマシです。

スロットルの水ラインの部品を外したあと、蓋をするのですが、ダミー側にあるので、スロットルに移設します。インパクトドライバーを使用しました。

コレだけでは不安なので、タイラップを何本も盛りました。

ただのアダプターとして使われるスロットルさん。
でもお陰で純正エキマニが使える、MVP。

すんなり取り付きます。タイラップが4本取れると･･･エンストします（笑）

今度は純正エキマニに排気温度計を移設。下穴8.2で1/8PTのネジ穴を掘ります。

マキシムのエキマニから2週間でお引越し。

資材ボックスに眠っていたエキマニのストック（切れ端とも言う）をS\Cに近い所だけに巻き付け（これで品切れです）

同じ様な取りまわしにしました。因みにこの黒いバンテージは、熱が加わると・・・・白くなります。完全に詐欺だこれ。（以前に買ったパチモンの余りです）

エアコンの配管等を守るため、純正エキマニの遮熱板取りつけボルトの穴を利用して、遮熱板を自作。結構良い感じで出来ました。
次はエアクリ周りもやりたいですね。

インタークーラーは、ショップさんの趣味でブラックに塗られていたので、シルバーに戻しました。隠すようなものでもありませんので。
ただ、前置きで圧損はあります。
ブースト0.4→0.2へ制限。なので、ブーストアッププーリーを作りたいです。

マキシムのエキマニは良く考えると、ガスケットも専用品だし、クラックの対処もしなくてはならないし、結構大変ですね。
排気漏れの無い運転は、更に快適です。
上流にあったダミースロットルと、今回戻した全開固定スロットルで、体感出来るほどの差は無さそうです。

ちょっと、純正に交換するだけなのにかなり大変な作業でした。
ミッションのボルト2箇所共締めなのが面倒ですが、これが耐久性の鍵なので仕方ないと言ったところでしょうか。

配管の組み換えをやろうと思っていたのですが、思ったよりも時間がかかってしまいました。また来週ですね。

やっぱり漏れがあった、エキマニ。所詮自分の素人溶接修理。完全ではありませんでした。3番目の根元の一部から排気漏れの痕跡。
ナットにもしっかりカーボンが付いていました。

溶接修理だけでは不安だったので、エキマニに使える耐熱温度のパテを盛るも、やはり、漏れてカーボンが付着していました。
前はぱっくり折れていたのでマシではありますが・・・・

と言う事で、純正エキマニが使えないかどうか、もう一度トライしてみます。
純正遮熱板の取り付けボスとかだったら削れるし、純正のNBエキマニ＋ジャクソンのS/Cは付くはず。こんデミさんに教えてもらって、もう一度自分のブログを見返してみると、最初は純正エキマニで組んでます。
やはり付いたのですよ。
と、今日は割りと知人と電話で多く話していたので、純正エキマニの仮付けまでです。

折角S/Cを取り外したので、フランソワさんにもらった宿題を。
これがS/Cのエアクリ側。
リリーフバルブは穴の奥の側道を塞いでおり、負圧で作動すると、過給圧をここにバイパスします。

写真上側のアルミのでっぱりがリリーフの経路です。

ジャクソンのロゴのあるパイピングの、
左がインタークーラーからサージタンクへ。
右の方がインテーク側へ。

動きのチェック。注射器で吸うと作動します。


あとは明日の作業となります。
車通勤ではないので、まあ日曜のうちに仕上がっていなくても良いです。
ではまた明日。