ＳＥＶ＋テスラパープルプレート

納車後、加古川のＢＭＷから自宅までを含め約５０キロほど走行。

その後ＳＥＶダッシュオンとセンターオンをセット。

そしてテスラパープルプレートを、４枚フロアマットの下へ装着。

ＳＥＶダッシュオン

するとヒョコヒョコ感は大幅に消失。

乗り心地は明らかに改善されたのは、いわゆる想定内。

だがその乗り味の良さには、思わずニンマリ。

いままで様々な車でテストしてきたらからね。

ＳＥＶとパープルプレートは、このようにクルマが変わっても効果があるのが嬉しい。

つまりコストパフォーマンスは、限りなく高いといっていいだろう。

ハイドロサスのＣ６とのマッチングも素晴らしかったが、金属バネのＢＭＷでもその効果は明らか。

この違いが分からない人は、相当鈍いといっていいだろう。（笑）

シトロエンＣ６は全長4910mm。

つまり4470mmミリのＭ２３５だと４４センチも短いわけで、とにかく駐車場などでの取り回しがラク。　　

全幅もＣ６は1860mmだったのが２３５だと1775mmと８センチ５ミリも幅が狭いわけだ。

駐車場でも隣の車とのスペースがあり、乗り降りもラク。

ホイールベースも短いため、Ｕターンもラクラク。

ただ２枚ドアのため、Ｃ６の４枚ドアに比べ長いのはちょっと不便なところだ。

早速オートバックスへ走り、ドアを開けたときに、先端が壁などにぶつかり、傷が着かないようにするため、ドアのエッジに、プロテクターを装着。

走りは、基本的にＭ235i・試乗記その２で書いたとおりなのだが・・

何と言っても滑らかで官能的な回り方をするエンジンは大きな魅力だ。

加速がいいため、目的地が近く感じられるというのも、大きなメリット。

さらに、それなりの速度が出るクルマなので、いわゆる走行安定性は非常に高い。

少々の速度でも助手席のカミサンから、文句が出ないことが、何よりもそのことを物語っている。（笑）　

というわけで、神戸大阪の往復も何のその。

フットワークが良くなると、気分も軽やか。　　

とにかく、走るのが楽しいクルマだ。