はっち３のブログ一覧

書き忘れていたりしていたことなどの、エトセトラ試乗記であります。

一度目の車検が終わりタイアも新品になり、一区切りついたところ。　

購入したのは走行８千キロ台のいわゆる中古車だったが、コンディションは新車同然。

それでいて、値段はお買い得。　　

というわけで、理想的な一台に巡り会えたのが何よりの幸せ・・（笑）　

サイズ的にも車種的にも、イバっていなくて一見普通っぽいのがいい。

いわゆる「羊の皮を被ったオオカミ」。

それでいてカミサンいわく、目つきが鷹のよう、と凜々しい印象。

ただシートの位置が低いので、腰が悪いと乗り降りがキツイはず。

いわゆる足腰のリトマス試験紙だ。（笑）


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代車のBMW218iアクティブツアラーを水曜に借りたのだが、金曜日の昼前には車検終了。

戻ってきたＭ２３５i
　

BMW218iアクティブツアラーから乗り換えると、まずシートの違いに驚いた。

アクティブツアラーのシートだって決して悪くはない。

しっかりした腰のある座り心地からは、良いシートだということが伝わってくる作りだ。

だが235のシートは、微調整のが効くうえ、ポジションもメモリーできる仕様。

ボタン一つで、２つのポジションが呼び出せるため、実に実用性が高い。

それなりの速度が出るため、当然シートのホールド性は高く、素晴らしい出来だ。　　　

ただ乗り降りに関しては、BMW218iアクティブツアラーは、腰の位置が高いのでラク。

シートかた降りるときに、足を伸ばしただけで地面に足が付く高さにあるからね。

いわゆる、年寄りに優しい作りとなっている。

一方の２３５は、腰痛持ちや腹筋の弱い人には厳しい位置にシートがある。

そのため、肉体的な若さが求められるシートだ。

クマチャンのマッサージを受けたあとの、乗り降りの楽さ加減が、モロ分かる仕様。

効果がダイレクトに実感できるクルマでもあるわけだ。（笑）　


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オレの脳内にはクルマに関しての青写真があった。

それはＭ２３５i をカミサンに乗せ、ボクスターを買うというプランだ。

カミサンのミニは、購入から１１年で走行距離は８万キロ。

なので、そろそろだ。

ボクスターは２０１６年モデルからダウンサイジングのため４気筒に変更されている。

その影響だろうか、中古車市場では６気筒の濃い色の車が品薄状態。

走行距離が少ないウチに６気筒に載っておきたいというのは、ポルシェ好きなら当然だろう。

というわけで、日頃から密かに探索はしていたのだ。

試乗できそうなエリア、つまり兵庫県で絞り込むと候補は２３台。

近場の個体を探すと・・

ポルシェ ボクスター2.7 PDK　 （ホワイト）

走行距離は２万２千キロで５８８万円。

慣らしが終わっている距離なので、どんなものなのかを知るにはよい個体だ。

というわけで、早速見に行ってきた。

ディーラーは湾岸線の西宮浜で下りるとすぐ。

値段を聞いたら、これは売り物ではないという。（笑）

お客さんから整備で預かっている個体だという。

ターボなのでリアフェンダーの張り出しがナイス。

お目当てのクルマ。暗いうえに逆光なので・・

セールスの方いわく、中古車市場６気筒の濃い色の車は人気だという。

やっぱりね。

内装は赤で、メーターが黄色というフェラーリちっくなコンビネーション。

実物は、華やかでお洒落な感じ。

エンジンをかけると、結構な音だ。

なんだか耕運機のようで、ちょっと厭な予感が・・

近場を１０分ほど走っただけだったが、走り出すとエンジンのフィールが実に良くない。

265馬力のエンジンは、踏んでも、力強さが感じられないのだ。

そのうえ回り方も緻密さが感じられず、Ｍ２３５i のストレート６とは大違い。

トランスミッションも、速度が落ちるときにあまりスムースではない領域がある。

それと乗り心地も、Ｍ２３５i に比べると雑味が多い。

２３５i はテスラパープルプレートや、ＳＥＶとかでチューンしてある。

だが、それらを差し引いたとしても、余りよろしくないのだ。

ステアリングを切った感じとかブレーキのフィールとかは、チョイ乗りの範囲では問題なかった。

とにかく２００５年に乗っていたボクスターＳで抱いていたイメージとは全く別物。

街乗りの普段使いの速度領域で、このエンジンは、美味しいところが全くないのだ。

というわけで、なんだか割り切れない気分でディーラーを後にしたのだが・・

帰路のＢＭＷは、エンジンが緻密で、そのうえチカラがある、実によいクルマだということを実感。

帰宅して、「どうだった？」と訊ねるカミサンにこのくだりを話すと、ご機嫌だった。（笑）

ミニが気に入ってるので、他のクルマは眼中にないようだ。

予想外の展開に、いまだ頭の中が整理できない状態　＞　泣

純正スピーカーラインから入力された信号を48KHｚ/28Bit（ハイレゾリューションオーディオ定義）にてデジタル処理しクロスオーバーやタイムアライメント、位相などをデジタル処理し、劇的な音場と音圧の違いを確実に体感することができる。

という謳い文句につられた・・（笑）

ハイローコンバーター・A/Dコンバーター・シグナルプロセッサー・D/Aコンバーター4chパワーアンプの機能をコンパクトに搭載しているというだけあって、目の覚めるようなサウンドになった。

一皮も２皮もむけたかのようで、音空間に楽器が漂うようになった。

特にパーカッション類の織りなすエフェクトが圧巻。

そのキレの良さはどうだろう。

音空間に鏤められ、舞うように消え去る様が手に取るようにわかるのだ。

アイドリングストップでエンジンが止まると、今までのサウンドとのあまりの違いに愕然とする。

というわけで、交差点や渋滞、カミサンの買い物の待ち時間が、気にならなくなった。

というか、音に酔いしれるため時間の経過を忘れてしまうのだ。　

安い買い物だった。＾＾Ｖ