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米国の郵便番号別による1月から8月の販売動向によると、全米住宅価格トップ25地区の新車販売台数で最も人気が高かったブランドはテスラ。

住宅価格の平均が約４億円強から６億５千万円の２５の地区で、テスラは何と８地区でトップのシェアを握っている。

カリフォルニア州と比べると、ニューヨーク州でのシェアが低い、つまり西高東低の図式となっている。 

カリフォルニア州だと、EVのテスラ購入者には７千５百ドル（７３万５千円）の連邦税が控除される。

さらには２千５百ドル（２４万５千円）の州税控除とセットになるため、トータルでの購入価格は９８万円安くなるわけだ。

「モデル S」は７万１千ドル（６９５万８千円）からなので、控除額を差し引くと、５９７万８千円で購入できることになる。

だが、カリフォルニアで購入したテスラＳには、ある特典がついてくる。

テスラなら運転手1人だけ渋滞回避のためのに設定されている、相乗り車線専用走行レーンを走ることができるのだ。

渋滞を尻目に、ガラ空きの車線を、相乗りなしで走ることができるというわけだ。

航続距離は５００キロ。

完全な電気自動車のため、必要な燃費というか電気代は高くても約千円程度。

仮に日本でレギュラーガソリン1リットルの価格が150円とすると1000円で6.6リットル買えることになる。

ガソリン1リットル当たり１５キロの燃費性能の、いわゆる一般のガソリン車だと1000円で走ることができる距離は約１００キロ。

リッター３０キロのハイブリッド車でも千円で走ることができる距離は約２００km。

こうして比較するとモデルSの走行コストは理論上相当安いことになるわけだ。

テスラの充電は、一般的な200ボルト、100ボルトのコンセントでＯＫ。

さらに日本で量産電気自動車を販売している日産自動車や三菱自動車が主導で全国約1500カ所に設置されている急速充電器などにも対応している。

日本でも現在予約を受け付けている。

納車開始は2014年春の予定だという。

当然のことながら株価という市場の評価も高い。

２０１３年の４月に４４ドルを切る株価は、６カ月後には１７０ドル弱まで上昇。

セミナーでも推薦している週足を使ったトレード手法だと５００株を２２０万円で購入。

６カ月後には６３５万円弱の利益。

２２０万円の元手で、テスラＳを購入することができるうえ、元本の２２０万円は丸々残るというわけだ。

資金が半分なら、２５０株を１１０万円で購入し利益は３１５万円。

この手法では資金を４銘柄から５銘柄に分散するわけだ。

その中のたった１銘柄だけで、これだけのパフォーマンスを叩き出すことができるのだ。