はっち３のブログ一覧

日記を読み返してみると、代車はニューC５　・　C5　・　C5ツアラー2.0　・　再びＣ５　など、結構書いているではないか。

C6から乗り換えた翌日、湾岸線を行く用事があったので、まずは軽くインプレッションを・・

乗り換えてすぐの所感は、おおむねニューＣ５・インプレッション　・　　ニューＣ５・雑感　で書いたのと同じ。 

車は乗り換えた直後というタイミングが、最もよく違いがわかるもの。

というわけで、早速印象を箇条書きに。

音が全体に大きい。

エンジンのフィールが４気筒を常に意識させられる。

これは特にスライディングルーフを開けると大きくなり、閉めると相応に静かになる。 

とはいっても、この点は、C6と比べるからだけどね。

音は車格が違うため、まあ仕方ないかなと。

フィールが４気筒を常に意識させられる代償として、燃費が良くなっている。

Ｃ６はこちらで書いたように、エンジンオイル添加剤を入れてあるしね。

ファブリックのシートは座り心地がよく、さすがシトロエン。

座面左右の張り出しがホールド性を高めているので、乗り降りのときに、ここがひっかって、ちょっと気になるが・・

ハイドロはＣ６にはかなわないけど、ちゃんとシトロエンの味がする乗り心地だ。

加速はＣ６もＣ５も十分以上で、これ以上の加速は全く不要。

湾岸線でも、追従してくる車は皆無だったしね。

これはクマチャンところの駐車場でのショット。

このＣ５、顔は結構よいデザインではないだろうか。

結構気に入ってる。

こうして比べると、Ｃ６は直線基調の、クラシカルなデザインだということがよくわかる。

Ｃ５とＣ６は、どちらも車幅は１８６０ミリと全く同じ。

iPad がないと何かと不便なので、前回購入した　タブレット車載ホルダー　が再登場。

ジェルを塗った吸着パッドを真空化して、ダッシュボード上面へ貼り付けるタイプだが、落ちる恐れはなし。

一晩駐車場で過ごす前には、一応　iPad は外して置くけどね。（笑）

豹変クサラでも書いたが、Ｃ６の　ＳＥＶ　はＣ５へ移動させている。

なので、セットした翌日あたりから、エンジンのフィールがまろやかになっている。

あと乗り心地もだけどね。

Ｃ６は特に、ＳＥＶトルク向上作戦でチューンしてあるので、Ｃ５が特にパワフルという印象は受けない。

ま、それほど効果があるということになるわけだ。

でも毎日、乗り込むたびに。新車の匂いがするっていいものだ。

気分良し。（笑）