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iPad 　ホルダーに、iPhone５Ｓ　用ホルダーを合体させることができるスマホホルダーを発見。

iPad車載スタンドはこれで決まり！ 　で書いたホルダーは、２０１１年２月から使い続けている。

つまり４年目が経過したわけだが、ついに　iPhone５Ｓ　用のホルダーが完成。

という備忘録日記であります。 

C6とモバイルグッズ でも書いているが、iPhone のホルダーはかなりの数を試してきたが・・

意外にも使い勝手のよい製品に巡り会えてこなかったのだ。

検索すればわかるが、スマホのホルダーは、デスクとかベッドで使うとかのためのものが大多数。

車の中で使えるようなものは、意外と少ないのだ。

車載ホルダーは、クルマが動くときの揺れで、グラグラししないことが大事。

だが、それ以外にもに、いくつかの大事なポイントがある。

まず、スマホホルダーは簡単に本体を脱着できないとダメ。

車内で使っていて、クルマから下りて持ち歩くわけだからね。

ここがやりにくいと、そのホルダーは結局使わなくなってしまう。

スマホホルダーは本体のサイドをホールドする爪の下にあるレバーを押すと爪が開く仕組み。

ホールドするときは、親指と中指で強く挟むと、しっかり固定される。

いままでいろいろな製品を試してみたが、オレ的にはこれが最も使いやすい。

クランプで挟んだりとかする方式は、は結構なチカラが必要だったりするからね。

このiPhone ホルダーは、オートバイのミラーのステーに装着する前提のため、揺れや振動があることを前提に作られている。

そのためより振動や揺れの少ない、クルマで使うには、非常に使いやすい。

Eco Ride World スクーター オートバイ パイク ワンタッチ スマホ マウント
ホルダー

幅は約75mmまで広がるため、大多数のスマホに使える。

そしてホルダー部分は360度回転するのでどの向きでも使えるのだ。

フレキシブルアームは短く、しっかりとした作り。

フレキシブルアームが長いと車の振動でフラフラ動いたりするからね。

長いフレキシブルアームは結局、狭い車内では邪魔なだけ。

とにかく、スマホホルダーを、十分に安定した状態でホールドできるのが、ナイス。

ただ取り付けは自分で工夫して取り付ける必要がある。

何といってもオートバイのミラーのステーに装着する前提の製品を、クルマ用に転用しようというわけだからね。

上は裏側からのショットだが、iPad ホルダーの空いている穴を使い、ボルトで固定している。

ホルダーを止めてあるボルトと、手で回すことができる三角状の受けナットはホームセンターのコーナンと東急ハンズで購入。

とにかく、適当な角度への調整がやりやすく、なおかつ運転の邪魔にならないように、フレキシブルな位置設定ができるのが素晴らしい。

この方式だと、元々の　iPad スタンドが非常にガッチリと固定されているため、 スマホホルダーも同じようにガッチリと固定されるわけだ。

このように、至近距離に、iPad と　iPhone の２台があると、作業効率が、格段に向上する。

たとえばマンションの仲介業者からの電話で、物件の住所が必要になったら、iPad でONE NOTEを開く。

ONE NOTEであらかじめ作ってある、不動産関連の住所リストを見ながら電話で連絡。

あるいは、「じゃあすぐにメールします。」

と一旦切り、スマホのONE NOTEから、相手のスマホへショートメールでコピーして送信。

記録が残るショートメールの方が相手にとっても、便利なはず。

急ぎの時は口頭で伝えるが、意外に相手はすぐにメモできなかったりすることが多いのが現実。

もちろんスマホでホームボタンをダブルクリックして、ＯＮＥＮＯＴＥ　を開き、アプリを切り替えることはできる。

だが　iPad があれば、スマホのアプリを切り替えることなく、 速攻でiPad の、ＯＮＥＮＯＴＥを見ながら、必要なことを伝えればＯＫ。

このように、スマホとiPad の両方で、ＯＮＥＮＯＴＥのデータを共有できると、使い勝手を飛躍的に向上させることができるのだ。

ただし、時間のあるときに、オフィスのＰＣでの下準備が必要。

これさえやっておけば、非常に使い勝手がよくなる。

iPhone の小さな画面や、iPad の味気ないタッチで、長い文章を書くのは避けたいからね。

仕事で使う場合、友達へのメールと違って、端折らずにきちんとした文章で連絡するようにしている。　

そのため基本はすべてコピペで済むようなシステムにしておく。

キーボードで打つのは「て・に・は・を」の変更だけ。

これでほとんどの用事を済ませることができるからね。

このようにして、外で実際に仕事で使ってみて、不便な部分をシステム的に工夫して、使い勝手を良くしてゆくわけだ。

すると時間の経過と共に、完成度は高くなり、さらにラクに仕事が捗ることになる。

まあ一種のゲームですな。（笑）

ポイントは、ONE NOTE　のセクションフォルダーを使いやすく並べておくこと。

そしてデータをコピペしやすいレイアウトに編集しておくのだ。

このように、オフィスのＰＣとスマホ、iPad から一つのデータが参照できると非常に便利。

お試しアレ。

C６が修理から戻ってくると、何となく車の中が油臭い匂いがする。

というわけで、消臭剤を試してみることにした。

東灘区青木にある　ＳＡサンシャインＫＯＢＥ　へ。 

駐車場からは海が見えるロケーション。

というわけで、お馴染みのオートバックス。

いろいろ嗅いでみたが、シトラスが好み。

ただ一口にシトラスといっても、メーカーによってかなり匂いが違う。

そのため、この手のアイテムを買うときは、実際にサンプルの香りを嗅いでから決るのがベストだ。

その点、オートバックスは、ほとんど全製品のサンプルが揃っている。

これも悪くなかったが・・

これが一番爽やかな柑橘系の香りだった。

エアコンの吹き出し口へ差し込むタイプ。

カミサンのミニにもセット。

肝心の匂いはというと・・

「まあまあね」。

ということで無事認可が下りた。

　
棄てられなくってよかった。（笑）
　

ニューヨーク・モーターショーの会場で、フォルクスワーゲンは「キャンパー・バンを電気自動車として復活させる予定だという。

エンジニアとデザイナーによると、電気モーターでフロント・ホイールを駆動し、床の下のバッテリーを収めたモデルの開発が進められているという。

デザインは、アイコニック・モデルでもあるオリジナルのキャンパーをイメージするものになるだろうということだ。 

最も重要視したのがワイドでソリッドなDピラー、そして次がセンター・セクションのボクシーなデザインだという。

そして3番めに非常に短いオーバーハングを持つフロント。

Aピラーからフロント・エンドまでの距離は最小限である必要があるという。

FWDに変換できた理由は、電気モーターが従来のガソリン・エンジンよりも非常に小さく、低いボンネット・ラインを取ることが可能になったためだという。

また、Aピラーは従来のMPVモデルと比べても前方に位置する。

このようなレイアウトは、コスト的にも魅力的なものとなることに繋がるという。

フォルクスワーゲンでは、現在コンセプト・モデルの製作が進行中のようだ。

登記されている木造建物の滅失登記手続きのため、湾岸線を阿波座まで走り、弁護士事務所のある淀屋橋へ。

　
出発前に、修理から戻ってきたＣ６へエンジンオイル添加剤、セラミックパワーリキッドを注入。

３週間ぶりのＣ６の第一印象は、とにかく静かな車だということ。

高速道路を走ると、まさに高速巡航艦C６。

それと着座位置が低いためだろうか、重心の低い、あたかもスポーツカーのような感覚。

いやあ痛快。

　
これは　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　Ｘ２０で撮った、運転席側のサイドウィンドウの断面。

樹脂の多層膜を挟み込んだラミネーテッド・サイドウィンドウで、二重ガラスになっている。

高い静粛性の一つの要因だろう。

この費の神戸と大阪は、結構な雨が降る空模様で、傘が面倒だった。（笑）

朝９時半頃に出かけ、１０時半から弁護士と相談。

１時間ほどで終わったので、近くで見つけたランチバイキングへ。

新しくできたホテルユニゾの地下にあるオシャレな宮崎牛の店。

天の幸 山の幸

うおまんグループが宮崎牛の美味しさに出会ってオープンした店だという。

インターフェロン治療も終わったので、食欲が出てきているため、こういう店との出会いは、プライスレス！　

料理は和食中心。ランチは１２８０円から。

ランチバイキングはご飯2種類、前菜12種類、スイーツ3種類。

飲み物コーヒー紅茶（アイス、ホット）ほうじ茶、蓮茶、玄米茶、ティバッグ12種類。

スイーツも数は少ないですがクオリティが高く、レモンのシフォンケーキ、葛きり、そして特に名物の土鍋プリンなど。

ランチバイキング形式だが選択肢が多く、また素材や味も素晴らしく、全部食べたわけではないが、ハズレはほとんどなしだろう。

ブッフェの中でもトップクラスの内容。

予想外だにしなかった、レベルの高いバイキングにちょっとビックリ。

13時以降は惣菜バイキングのみを1,000円で利用できるという。　

右上はもやしとネギがベースのお好み焼き。

小麦粉を使わずという素晴らしさ。（笑）

左はキャベツの酢のものだったが、実にいい味だった。

２５００円を切る値段の「しゃぶしゃぶ」ランチは、満足度高し。

このランチを食べるだけのために、湾岸線を走ってもいいかな、とふと思ったほど。

　
そのあと、京橋にある大阪市の固定資産税の部署へ立ち寄り、ちょっとした調査。

　
２時半には高速で一路神戸方面へ向かい、３時過ぎから、クマちゃんところで２時間ケア。

今週は一日おきのスケジュールだが、グングンよくなるのが実感できるから凄い。

週二度ペースへ持ち込むことができるかどうかが、当面の課題かな？（笑）

代車のC５に乗って約週間が経過。　借りてからの走行距離は千キロを突破。

というわけで、足として使ってみた印象をメモしておこう。 

まず気に入ってるのは、車が持っている適度の大きさが醸し出す、クリーンな存在感。

前後左右どこから見ても、嫌みのない上品なエクステリアデザインは、車へ戻ったときに思わす頬がほころぶポイントでもある。

街を走っている台数が少ない事もあるが、威嚇することのない穏やかな顔つきは、結構気に入っている。

先日中年女性の運転するベージュのC5（セダンのタイプ）を見たのだがが、乗っている人が賢そうに見える車って少ないからね。

「オラオラそどけ」的なドイツ車やレクサスの厳つい顔つきとは違った、エレガントな佇まいは、さすがシトロエン。

無い物ねだりを書くと、４気筒エンジンの持つ振動を含め、エンジンがアイドリングしているときの、ブルブル感というかザラザラ感。

やはりＣ６のようなＶ６の絹のようなスムースさとは別世界。

だが走行性能は、特に不満なく、オレのガス喰いドライビングでも、リッター９キロくらいは走る。

踏めば十分チカラはあるし、２千回転も越えれば、４気筒の１６００ＣＣとは思えない力強さで加速してくれるので、高速道路での不満はない。

ただ街中でよく使う回転域や、低速域のスムースさというか、エンジンの回る高級感のなさは、どうしても気になる。

エンジンオイル添加剤のセラミックパワーリキッドを入れれば、多少とも改善されるはずだけどね。　

アイシン製の６速変速機は変速機の存在を感じさせない優秀さで、これはＣ６も同じ。

トランスミッションは、このクラスの新しいシトロエンの美点ではないだろうか。

昨夜も湾岸線で、大阪神戸往復。現時点での走行距離は４千キロを突破。

Ｃ５とＣ６とでは同じハイドロでも、その持ち味はかなり違う。

Ｃ５はハイドラクティブIIIプラスの乗り心地や操縦性は、そこいらの金属サスとは一線を画するものだ。

だがＣ６と比べてしまうと、金属バネか？と思ってしまうほど、そのスムースさを含めた乗り心地が違うのだ。

高速道路でのちょっとしたうねりを通貨したときの「いなし」がＣ６の場合、何事もなかったかのような見事な案配を見せる。

だがＣ５だと少し上下に揺すられてしまう。

要は、何と比べるかなのだが、Ｃ６の乗り味を知らない人は、Ｃ５のよさを十分堪能できるはず。

ちょっと気になるのは、フロントシートの座面の左右が盛り上がっているので、乗り降りするときに気になる。

毎日のことだけにだ。

あと、自動でオンになる電動パーキングブレーキ。

これは自動で動作してくれない方がいい。

もちろん手動でも外れるが、その使い心地がＣ６より悪いのだ。　

もちろん、アクセルを踏むと自動的に電動パーキングブレーキは外れるのだが・・

そのときにブレーキに対抗して無理矢理加速するわけで、これがまた、気分的によろしくない。

上の２点は、駐車するたびに遭遇するため、この２点が実に惜しい。

あとはバックカメラも欲しいが、まあこれは購入後セットすれば解決することだが。

C6がなかなか戻って来ないのは、エアコンオコンプレッサーと、ハイドロのパイプを交換しているため。

結構な修理代になるようだが、.でもこの乗り心地は捨てられないからなあ・・という複雑な心境。（笑）

走行距離が８万キロも過ぎれば、ハイドロ系の耗部品は、どうしても交換する必要は出てくるわけだが。

そのかわり、交換したところは、少なくとも５万キロは持つはず。

と、あくまでも前向き。（笑）