今日も神戸は暖かく、穏やかな天気でした。

自宅マンション側から見えるラブホは外装を一新。　

中国人観光客増加の影響なのか？

新幹線新神戸駅裏山のロープウェイ。

ホテルのロビーはすでに正月気分。

クマちゃんところの駐車場には猫が住んでいる。　

エンジンの余熱で暖かいのだろう・・　

睨まれた・・　

ここもすっかり正月の準備万端。　

車へ戻ると、我C6のボンネットの上に黒猫。　

コペンの縦はいらないよなあ・・　

素直にやれば、こうなるのに・・

ウチの自宅マンションの地下にあるピーコックは、今日３１日も夜中１２時まで営業。　

三宮のいかりスーパーも元日・２日も営業。　

眠眠前の通りもスカスカ。　

ＳＯＮＹ　α7R II　＋　FE 24-240mm F3.5-6.3 OSS SEL24240　　

眠眠は年中無休。　

SEL30M35・E 30mm F3.5 Macro

何をするモノかというと・・

シートベルトの差し込み口を高くするための、延長受け口。

国際E４安全基準に適合した安全規格認定品。

Pinto　の座り心地は抜群。

唯一気になっていたのが、シートベルトの差し込み口が、相対的に低い位置になってしまうと言う点だった。

　
だが、これを使えばこの通り。

差し込み口が高い位置になるため、ベルトが差し込みやすくなるというわけだ。

自動車用シートベルトエクステンダー（延長器具）

長さ8 cm・ 黒・固定型 (21.5 mm タングプレート幅)　

舌幅：21.5ミリメートル、穴幅：11.5ミリメートル、穴の長さ：20ミリメートル

Seat Belt Extender Pros というメーカー製。

こういう飛行機用の延長器具も製造販売しているようだ。

英国のアマゾンだと、５．２８ポンド（約９５０円）で販売している。

参考価格: ￥ 9,900　が　価格： ￥ 2,500

セール品らしく日本のアマゾンで ￥ 1,999　＋　送料　で購入。

ついでに助手席にもセット。　

これを差し込んでおくと、シートベルト未装着時に煩く鳴る警告音が、鳴らなくなるのもナイス。　

神戸に住んでいる人なら、ここがどこか分かるかも。（笑）　

ＳＯＮＹ　α7R II　＋　FE 24-240mm F3.5-6.3 OSS SEL24240　　

クマちゃんところの駐車場でパチリ。

この写真を見て気がつくのは、フロントウィンドウの透明度。

C6は国産車より透明に見える。

つまり乗っている人が、外からよく見えるのであります。

ヤマハが発表した小型4輪の「パーソナルモビリティ」

2人乗りの小型EVで、全長2,690mm×全幅1,470mm×全高1,480mm。

「超小型モビリティ」としてはやや大きめ。

モーターの他に1.0L 3気筒DOHCガソリンエンジンも搭載可能。

レンジエクステンダーやHVにも対応する設計になっているようだ。

パワートレーンを後部に集約したRR仕様。

このクラスでは珍しい4輪独立懸架サスペンションを採用。

優れた操縦安定性と「i-Stream」による高い衝突安全性を実現しているようだ。

ヤマハ発動機とマクラーレン等でF1デザイナーを務めたゴードン・マーレー氏率いるデザイン会社との共同開発。

F1に源流を持つ鋼管とカーボンで構成するスケルトンフレーム「i-Stream」技術をベースに仕上げられているという。

2015年以降、欧州を皮切りに発売に踏み切るものと予想されている。

しかしカッコいいなあ・・お洒落。　　

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森慶太FMO 219.の冒頭で「シエンタの謎に迫る」というタイトルが・・

シエンタ試乗記のきっかけになった、シエンタの謎。

で今回のモリケータ氏のメルマガのタイトルが「シエンタの謎に迫る」

そういえば最近街で時々見るようになったシエンタ。

試乗してから、意外に古いシエンタが目に付くようになって、古いシエンタってどうなんだろう・・

と、ふと考えたりすることが、あったりしていたとき・・

メルマガタイトルが「シエンタの謎に迫る」・・　

どれどれと、読み始めると・・

要約を書くのも・・というわけで、一部引用させていただきます。

......とかいってみたりして(笑)。別に迫りません。ナゾときとかするつもり、別にないっす。すいません。

　旧型＝先代シエンタのマイチェン前モデル(平成17年モノ)にこないだ乗ったらエラいヨカッタんです。初代シエンタに乗ったのはそのときが初めてで(でもっていまのところ最後でもあって)、それもあって俺はすごいビックリしました。なぜかというと、ヨカッタからです。クルマがマトモだったからです。何カ月か前乗った新型シエンタと同じシエンタとは思えないくらい。つまり新型＝現行のシエンタ、簡単にいっちゃうとロクなモンじゃなかったのです。箸にも棒にもかからんよーな日本車にしていかにもいまのトヨタなトヨタ車がまたひとつ、CMという名の鳴り物入りで登場したんだなーと。でもって新型シエンタ、出だし好調みたいですね。あーあ。

と続くわけですが・・森さんの考察をまとめると・・

まず、営業バン的なマジメなクルマ作りの産物ではなかったのか。

骨格が初代シエンタはちゃんとしていた。

真っ直ぐ走るとかアシがキレイに動いてるとか、そういうよさは主に車体のよさに起因するものだろう。

逆にいうといまのシエンタ、やっぱりあれは車体がロクでもない。

と、キッパリ。

で再び抜粋です・・

なにしろ、乗った人が思わずシアワセになっちゃうようなよさは「そんなの過剰品質だ!!」でケズりに入るような会社ですから。

いわゆる商品企画系の勢力によってダメにされちゃったクルマの典型じゃないでしょうか。

いまのシエンタになにをいっても無駄なのでやめます。

初代シエンタ、少なくともそれのマイチェン前のはクルマがちゃんとしてる、ということがわかってメデタい話。

3列目の席はホントの非常用と割り切って、ごくたまに、あるいはイザというときに6人目と7人目の乗員が座る場所が用意されてるのがラッキーな、マトモな小型乗用車。

となると、じゃあ初代シエンタなら、10年オチの安トヨタ車だから安いのか？

思ったら、安くなかったそうです。

つまりけっこうな人気車種だという。

というわけで、あるのです。

あったのです。

電動パワステでCVTでおまけにトヨタ車なのに、いいクルマ。

いやービックラ小金治。

というわけで、シエンタ買うなら前のモデルが正解。

値段も当然リーズナブル。

というわけで大いに納得でした。