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くまさ～んのブログ一覧

2010年11月29日 イイね！

１２月６日からまた入院です

今日三菱のディーラーから電話があり、１２月６日からまた入院です
メーカーはどうしても原因を追究したいみたいです。
ワーニングが点灯しても別に何の支障もなく走れるので、気にしなければ
問題ないのですが・・・
今回はi-MiVEの代車を特別に用意してくれるというので、前回のように
ｅｋワゴンに不満を言うこともなく入院させられます＾＾
でも今回で原因が解かって完治すれば良いのですが・・・

ディーラーの営業曰く・・・駆動用バッテリーを交換することもあり得ますね。
たぶん原因が解からなければの話だと思うんですが、そうなったら大騒ぎですね。
Posted at 2010/11/29 15:40:18 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2010年11月17日 イイね！

ＥＶポータルサイトに本日より掲載!

三菱自動車　i-MiEVのＥＶポータルサイト＜オーナーズボイス＞に、本日より掲載されました。
少々てれくさいです＾＾；
初回は群馬県の方々４件が先に掲載されましたが、本日東京、神奈川の方々４名ですね。
当初１０月中旬とお伝えしたんですが、どうやら１１月中旬の間違いだったようです。

とうとう顔がバレてしまいました！＾＾；
ブログなどではお互いに顔がわからないのですが、私くまさんだけは面がわれて・・・
もしよろしければご覧ください。桑原の名前で載っています・・・



http://www.ev-life.com/ 
Posted at 2010/11/17 16:03:59 | コメント(0) | トラックバック(0) | 雑談トピック | クルマ
2010年11月13日 イイね！

i-MiEV Driving Report　Ｎｏ．１　＜箱根編　御殿場編＞

i-MiEV Driving Report　Ｎｏ．１　＜箱根編　御殿場編＞   i -MiEV Driving Report　Ｎｏ．１　  ＜箱根・御殿場編＞
 2010-7-2にi-MiEV が我が家にやってきて3週間が過ぎましたが、積算距離計はすでに1,442Ｋｍを表示し、自宅充電回数１５回、急速充電回数６回に達しています。毎日通勤で70Ｋｍほど運転していますが、なかなか快調でいろいろ試しながら楽しんでいます。初回 は箱根＆御殿場ドライブをＲｅｐｏｒｔします。 出発は自宅からだが、平日なので会社に出社し通常の業務をこなした後にチャレンジ出発。 目的は、御殿場高原「時の栖」で温泉に入ること。問 題は御殿場までどうやって往復するかだ。海老名で８０％に急速充電しても、登り坂のきつい御殿場「時之栖」まで約６０Ｋｍ。到底往復は不可能！充電ポイントは、箱根の総合体育館しかない！と箱根越えを決意！その後どうなった か・・・

東京練馬区発→→横浜市鶴見区まで　(０Km～３３Km)
ルート：環八通り＞国道1号線＞鶴見  

このルートは毎日通勤で利用している。環八というと都内でも有数の渋滞多発路線。特に四面道付近、高井戸付近、環八中の橋付近、瀬田交差点付近などは万年大渋滞だ！！それを毎日２時間をかけて走破しているのだから、本当に疲れる。だがi-MiEV に代えてからは毎日楽しく快適に通勤できている。2010年7月23日　気温３４度、晴天フル充電（バッテリー残量計１６目盛）から、エアコンＯＮ・ＥＣＯモード流れに乗る走行で約１２Ｋｍ地点で目盛１つ減少、２２Ｋｍ田園調布先あたりで２目盛が消えていく。航続可能距離表示は出発時点で１０５Ｋｍを表示していたが、これは走行状態により大きく変化するのであくまで参考であり、あんまり当てにしていない。国道１号線を右折し、多摩川を越え、鶴見川を越えて鶴見に到着した時は、約３３Ｋｍ走行、目盛は４つ減で残１２目盛。フルから約１/４電力消費した計算・・・。ガソリン車と違い、ＥＶは渋滞に強い！！エンジンがアイドリングしてガソリンを消費するのに対し、ＥＶはエアコンを除けば止まっている間はほとんどメインバッテリーを消費しないから、電費は低下しないのだ。その点、渋滞路を通過しなければならい私の通勤には持って来いの移動手段なのである。エアコン（冷房）も思ったほど電力を消費しないと感じた。渋滞の間、３５度にもなろうかという猛暑の中、冷房を入れっぱなしでもこの好成績だった。至って快適に過ごせるのだ！

鶴見→→海老名ＳＡまで　　４６Ｋｍ（３３Ｋｍ～７９Ｋｍ）
 ルート：鶴見＞＞首都高横浜線＞＞横浜新道＞＞16号保土ヶ谷バイパス＞＞ 東名横浜インター＞＞海老名ＳＡ

会社を出発する時点のＢＡＴＴ残量は１２目盛。普通にＥＣＯモードで走れば８０Ｋｍは走る計算。ちょいと寄り道の川崎経由で、海老名ＳＡまでは約４６Ｋｍだから、楽勝かな？ということでＤモードパワー運転をしようと思ったが、渋滞など何があるかわからないので、一応安全策でＥＣＯポジションドライブにした。首都高横浜線から横浜新道に入り、保土ヶ谷 バイパスは東名入り口付近、結構渋滞する。 
横浜町田インターから東名高速に入り最初はＢＡＴＴを気にしながらトラックの後塵を拝していたが海老名が近づくにつれ、気が大きくなって「え～い！もうだいじょうぶだあ！！」な～んてＤポジション爆発運転。アクセルを床まで踏みつけると、あっ！という間に１２０Ｋｍ！！馬鹿にしてたトラック野郎もびっくり仰天・・・！！軽のくせにやたらはやいなあ～なんて思ったろう＾＾なんやかんやで、あっという間に海老名ＳＡに到着。

すぐに、ＥＶ　ＱＵＩＣＫ急速充電ポイントへＧＯ！ 
ＮＥＸＣＯ中日本運営のこの充電ポイントは、日本ユニシス株式会社と共同開発した充電運用システムを２４時間稼動させている。事前にＷｅｂサイトで申し込みをすると、メンバーズカードが送られてきて、このカードが無いと利用できないので注意が必要だ。海老名ＳＡ以外は、愛知県の上郷ＳＡにも設置されているらしい（行ったことが無いから）。もっと近くにも設置してほしいが・・・少なくとも東名全線を走破できるくらいは。
使い方は簡単！！のはずだったが・・・・ なにせ初めての時は少々戸惑ったが、何度もやっているうち慣れてきた。ガソリンの給油ノズルのような「充電ガン」なるものを装置からはずすだけでも最初は苦労したが、落ち着いて指示書どおりに行えばなんていうことは無い。「充電ガン」をi-MiEV の充電口（助手席側）に押し込みレバーを握るとカチッと音がして差し込み完了。液晶表示板の「次へ」のボタンを押し、ＳＴＡＲＴボタンを押すと充電が始まる。残量６目盛から８０％まで充電する時間が約２３分と表示される。
充電している間、車内のエアコンが勝手にＯＮされるのはシステムを冷却するのに使用されるらしい。 しばらくすると、２３分が経過してないのに突然充電完了のメッセージが中途半端に出てくる。１５分くらいしか経っていないので不安ながらに、メッセージに従って完了する。
「充電ガン」を元に戻し、早速イグニッションスイッチをＯＮにしてみると、６目盛から１３目盛に復活してやっと納得した。因みに、後ほどすぐにメールで使用状況が送信され、料金が１００円課金される仕組みになっている。

海老名ＳＡ→→箱根町総合体育館　　５５Ｋｍ(７９Km～１３４Km)
ルート：海老名ＳＡ＞＞東名厚木ＩＣ＞＞小田原厚木道路＞＞国道１号線＞＞箱根湯元＞＞宮ノ下 ＞仙石原＞＞箱根町総合体育館
海老名ＳＡを出て、さてこれからがi-MiEVにとって最大の難所の連続だ。距離的には５５Ｋｍとそう長くはないが、小田原厚木道路のだらだらとした長い登り坂を高速で駆け上らなければならないし、箱根湯本から先はご存知箱根の山は天下の剣！！細く急な山道の連続である。実は今回２度目の挑戦である。最初７月１０日にチャレンジした時は、小田原厚木道路から無料化された箱根新道を経由して桃源台まで行こうと考え上り始めたが、あまりに急坂が続くので 途中で旧道に戻ろうとして、道を間違えてしまい電力を浪費したため、仙石原付近でＢＡＴＴ残量１目盛となり、もうだめかと冷や冷やしながら亀さんマークになんとかお願いしますなんてドジな事をやらかしてしまった。結局亀さんが助けてくれたのか、目盛が無くなって３Ｋｍくらい走ってようやく箱根町総合体育館にたどり着いたのである。チャレンジする時はくれぐれも道を間違えないようにしないと致命傷になることを忘れてはならない。因みに雑誌の記事によると、亀さんマークが出てから６Ｋｍくらいはのろのろ走る事ができるようだ。話を元にもどそう。今回は前回の教訓を活かし、小田原厚木道路は７０Ｋｍ制限速度ＥＣＯモードで静かに走行し、湯本からは直接旧道をゆっくりと登り、ＢＡＴＴ残量計とにらめっこしながら慎重に運転した。航続可能距離表示はまったく当てにならない。なぜなら、このシステムは過去の走行２５Ｋｍのデータに基づき計算される仕組みになっているので、山道を登り始めの表示は余裕があっても登り始めるとあっという間に減っていき（通常の倍の速さで減る）とんでもなく痛い目にあうのだ。これは山道を登ったことがないと判らないので注意が必要だ。おかげさまで、今回は目盛３つを残し、まあまあ余裕を持って箱根町総合体育館に到着した。
箱根町総合体育館での充電は、直接事務所の方にお願いして「ＥＶの充電させて下さい」と口頭で申し込むと係りの人が丁寧に応対してくれる。名前と電話番号を記帳し、係りの人が急速充電器の鍵を開けてスタンバイしてくれるので、後は充電ガンを差し込んでスタートしてもらうだけだ。 
箱根町の急速充電器 箱根町総合体育館の営業時間は次のとおり。　　火曜日～日曜日　９：００～２１：００（月曜は定休日）自信の無い人は、湯本の箱根町役場にも急速充電器があるのでそれを利用する手もあるが、営業時間がお役所タイムに限られている。充電が完了し目盛は３から１３へと復帰した。充電時間はおよそ２５分。そばにいなかったので正確に測っていない。
いよいよここから無充電で御殿場を経由し海老名ＳＡまで行き着かねばならない が、意外と楽観的だったのは、帰りのほとんどが下り坂というi-MiEVにはうれしい条件になるためだ。

箱根町総合体育館→→御殿場高原→→海老名ＳＡ　７６Ｋｍ(１３４Km～２１０Ｋｍ)
ルート：箱根町総合体育館＞＞御殿場高原「時之栖」＞＞東名御殿場ＩＣ＞＞海老名ＳＡ

箱根町総合体育館から御殿場高原「時之栖」(ときのすみか）までは芦ノ湖スカイライン経由でゴルフ場の山道を駆け下りる感じのルートをカーナビが選択したので、それに従うことにした。なるべくブレーキを踏まずにＢモードでひたすら回生ブレーキを利かせて充電する走りに徹することで、ＢＡＴＴ残量を減らさないどころか増やす事も可能なのだ。20分ほどで御殿場高原「時之栖」に到着。１６Ｋｍほど走った後のＢＡＴＴ残量は１３目盛。出発した時とまったく変わっていなかった。ここで目的地である御殿場高原「時之栖」茶目湯殿を少し紹介しておこう。

http://www.tokinosumika.com/chame/

御殿場高原「時之栖」は広大な敷地に数多い施設が点在する複合リゾート施設である。その中に２つの日帰り温泉施設があるのだが、ひとつが「気楽坊」、もうひとつがこの「茶目湯殿」（ちゃめゆどの）だ。「気楽坊」は家族連れ向き、規模も大きくにぎやかだ。「茶目湯殿」は大人向きで、静かに癒されたい人は絶対 お勧め！！食事もサービスもほどよく心地よい。お湯は、内湯、露天風呂の他に「天空の湯」という高台の檜露天風呂があり、御殿場を一望できる他運がよければ・・・
富士山が目の前に　ドドーンと迫ってくる。
これは本当にすばらしい眺望の露天風呂だ。 一度お試しあれ・・・・！ さて、たっぷりのお湯に浸かって癒されたあと、ひたすら自宅を目指してＤｒｉｖｉｎｇ Ｍｙ Ｗａｙ！！東名御殿場ＩＣまで緩やかな登りが続き、１０分くらいで東名高速に入り、ここからほとんどが下り坂の高速走行だ。これまたi-MiEVにとって航続距離を延ばす絶好のシチュエーション。Ｄ／ＥＣＯ／Ｂモードを駆使し70～８０Ｋｍでトラックと併走することになる。トラックの風圧にふらつくこと数十回。これはかなり辛い。ひたすらパワーメーターとＢＡＴＴ残量計を意識しつつ、航続距離が伸びるたびにひたすら喜びを感じる運転を続け、３０分ほどで海老名ＳＡに近づいた時のＢＡＴＴ残量計は７目盛（半分より１つ少ない）。因みにエアコンは暑さのあまりずーっとつけっぱなしで、この結果なので・・・。航続可能距離は５０Ｋｍだったので、このまま海老名ＳＡで充電しなくても自宅にたどり着けると思いしばし悩むが、ずーっと節約モードに少し疲れたのでやはり充電することにした

海老名ＳＡ→→東京練馬区の自宅　４５Ｋｍ(２１０Ｋｍ～２５５Ｋｍ)
ルート：海老名ＳＡ＞＞東名東京ＩＣ＞＞環八通り＞＞自宅
海老名ＳＡで同じようにカードで急速充電して、やく１５分で完了。７目盛から１３までチャージ。今回のドライブでトータル３回目の充電だ。海老名から東京インターまでは、ＢＡＴＴ残量の心配がまったく無いため、最高速にチャレンジすることにした。東名上り線は意外と空いていて、飛ばすには絶好のタイミング。力いっぱいアクセルを踏みつけると、i-MiEVはヒューンと小気味良いモーター音と共に一直線に加速を続け何の躊躇いも無く　横浜青葉あたりで最高速度１３８Ｋｍをたたき出したのである。ぎょぎょっ！！！軽のくせになんて早いやつなんだ！！周りの車たちは唖然としたことだろう。あっさり１３８Ｋｍを出すなんて！高速域での加速もすばらしい！しかも静か！あっ！やばっ！　捕まっちゃう～～でもやっぱりこの車で１３８Ｋｍは怖い！ 軽としては確かに良い直進性、安定性を感じるが、風圧や路面状態によっては高速域では不安定な場面もしばしばみられた。サスがかなりソフトな乗り心地重視のセッティングなので、フワーッとフラーッとすることが多いのも確か。まあ、この車で１００Ｋｍ以上出して走ることはあまり考えないほうが良いと思う。それより、ゆったり、ゆっくりエコを楽しむほうがこの車の真髄と感じた。そんなこんなで２４時を回って自宅に到着。トータル２５５Ｋｍのドライブは大変たのしい体験だった。ＢＡＴＴ残量計は３目盛残っていたが、使用した電力を目盛りの数で集計すると３９目盛りで２５５Ｋｍ走破したことになる。２５５÷３９＝６．５８３Ｋｍ　　 当方の計算では深夜電力換算で１目盛り約１０円の計算なので使った電力料金は　約３９０円　　１Ｋｍ当たり約１．５３円　ガソリンに換算して、リッター当たり１２５円とすると　８１．７ｋｍ/リッター　走ったことになる。ただし今回は急速充電器の使用料は３回で実費２００円。 自宅での充電は１３０円　ＴＯＴＡＬ３３０円である。
Posted at 2010/11/13 17:11:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | i-MiEV Driving Report | クルマ

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何シテル？   06/07 17:28
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