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くまさ～んのブログ一覧

2011年01月27日 イイね！

i-MiEVのヒーター（暖房）

i-MiEVのヒーター（暖房）最近かなり寒いので（最低気温０～３度ほどなのでたいしたことないですが・・・）
１日２～３時間くらいヒーターＯＮするんですが、やっぱり電気大食いですね～。
１時間に残量計３目盛くらい消費してしまいます。
ということは、ヒーターの消費電力は３Ｋｗ以上あるということですねえ！
雨の日などは昼間の温室効果が期待できませんからずっと暖房ＯＮしてると
往復３時間（走行距離６５Ｋｍ）で残量きわどくなります。
下手をすると途中で暖房をＯＦＦにしないと帰宅できなくなってしまいます。

でも慣れてくるとうまく暖房ＯＮ・ＯＦＦして残量計とにらめっこしながら調整して
ちょうど残量０点滅状態で帰宅なんてこともしばしば・・・
Posted at 2011/01/27 16:42:16 | コメント(2) | トラックバック(0) | クルマ
2011年01月25日 イイね！

ｉ - MiEVトークショー開催

ｉ - MiEVトークショー開催

2月5日（土）14:00よりｉ - MiEVトークショーが開催されます。

三菱自動車、本社ショールームにて「世界に広がるアイ・ミーブまつり」を開催





上記のイベントの一環として行われるのですが、
私もi-MiEVユーザーのパネラーとして参加することになりました。
当日はi-MiEVユーザー５名がパネラーとして参加するようです。
ＭＭＣのi-MiEV開発担当の方も出席されての開催となるようなので、いろいろな話を聞けそうです。
東京近郊にお住まいの方で、興味のある方はご来場下さいませ＾＾
Posted at 2011/01/25 17:26:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
2011年01月21日 イイね！

i-MiEVのとても嬉しいお話！！

i-MiEVのとても嬉しいお話！！この前、私のブログにポルシェ・ボクスターを購入するか、
i-MiEVにするか
迷われている方が 投稿されまして、
８０Ｋｍほどの通勤だと言うお話を伺って、
 
思い切り i-MiEVを 推薦させていただき、
購入契約をされたそうです。

とても嬉しいお話で感動しました。

その方もi-MiEVにはインテリジェンスを感じる・・・
ボクスターよりi-MiEVを友人に 自慢したいと・・・
私も全く同感で賛同いたしました。
ブログでレポートしたことが少しでも役に立てて感無量です。
 
もっともっとi-MiEVにインテリジェンスを感じてくれる人が増えることを期待する
ばかりです。
Posted at 2011/01/21 14:10:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
2011年01月19日 イイね！

i-MiEV１０，０００Ｋｍ突破です

i-MiEV１０，０００Ｋｍ突破です

昨日２０１１年１月１８日火曜日にi-MiEVで１０，０００Ｋｍ越えました。
システムトラブルでメインバッテリー交換という大手術を受けましたが、
至って元気です！＾＾
代車のi-MiEVでも１，０００Ｋｍくらい走りましたので、合計１１，０００Ｋｍという
ことになります。
完全な個人使用なので１００％私の運転です（基本的に他の人は運転しません）。

２０１０年７月２日に納車されて以来、６ヶ月半での１０，０００Ｋｍ達成です。
入院がなければ、半年待たずに１０，０００Ｋｍ走破となったはずなのですが・・・
今でも飽きずにi-MiEVくん、乗り倒しています。
冬場の走行距離には少々驚きましたが、現在のライフスタイルにはぴったりで
快適に通勤やプチドライブを楽しんでいます。

来週あたり、また箱根・御殿場の冬場プチドライブに行こうかと思っています。




Posted at 2011/01/19 15:10:53 | コメント(0) | トラックバック(0) | 雑談トピック | クルマ
2011年01月11日 イイね！

i-MiEV Driving Report　Ｎｏ.12　＜通勤編12月＞

i-MiEV Driving Report　Ｎｏ.12　＜通勤編12月＞i-MiEV Driving Report　Ｎｏ.12　＜通勤編12月＞
-------------------------------------------------------------------------2011-1-11

i-MiEVが私の通勤手段になってから６ヶ月が経過し、積算距離計はすでに9,200Ｋｍを超えました。

１２月は愛車i-MiＥＶの長期ドック入りで３週間に渡り代車i-MiＥＶでの通勤となりました。

ということで、愛車＆代車でのレポートをすることに相成りました。

今回は毎月のレポートと異なる特殊な形の報告となってしまいます。



i-MiEV Driving Report　12　＜通勤編12月＞・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１２月の通勤には

■愛車：8,460～8,712＝252Ｋｍ　9,037～9,240＝203Ｋｍ　合計４５５Km　

（8,712～9,037＝325Ｋｍは、ディーラーへの往復と修理中の移動、試験走行によるもの）

■代車：1,855～2,920＝1,065ｋｍ（内167Ｋｍはレジャー使用）＝８９８ｋｍを通勤使用

・合計１，３５３Ｋｍを通勤に使用した。

通勤回数１９回＝普通充電回数：１９回（愛車：６回　代車：１３回）

急速充電回数（代車）：３回　（内三菱本社１回）


今月はさすがに寒い日が多かったので、

朝の３０分ほど、夜間帰宅では６０分ほどヒーターを使用した。

日によっては３時間以上使用するときもあり往復６５ｋｍで電欠しそうになることもしばしば・・・！代車のi-MiＥＶにはシートヒーターが装備されていたのだが、これは絶対必需品で、愛車にオプション装備しなかったことがいまさらではあるが不覚であった。

シートヒーターは全席標準装備にすべきだ！！

２度目のドックインで駆動用メインバッテリー全交換！！


前回１度目のドックインで、システム関係をアップデートして大丈夫と思っていたら、はたまたワーニング点灯し２回目のドックインとなった。
高電圧システムワーニングが点灯するだけで、走行には全く支障がないので、気分的にはメーカーに愛車を拉致された思いである。

おかげで代車の紅白i-MiＥＶに３週間試乗することができて、楽しめた感もある。

 

クリスマス当日にやっと戻ってきたわけだが、ドックイン前とまったく変わりなし！！

正式な修理完了報告書はもらっていないので、後日郵送してくれるようお願いしたが ３週間の長い入院で、メインバッテリーをすべて最新の製品に交換したそうだ。 それに伴い、コントロール系もそれに合わせて最新のものになっているようだ。
ハーネス（接続用ケーブルのようなもの）は受注生産で１ヶ月以上かかるとのことで 今回は交換しなかった。原因は未だ調査中だが、接触不良のようなものは確認できずメインバッテリーユニットの
制御回路とメインＯＳとの通信異常が確認されているようだが、現在バッテリーの 解析を実施中ということでバッテリーメーカーに依頼中とのこと。
約９，０００Ｋｍでの交換だが、酷使したからではなく最初から（納車後１ヶ月）の ワーニング点灯での異常なので、初期不良に近いものだと思う。

 一番気になる電費はどうか・・・？走行距離は・・・？



２０１０年１2月１日～30日で１９日間の走行データを集計すると次のようになる。

 走行の前提は、最近はシフトポジションはＢポジションがほとんどである。

Ｂポジションはアクセルのレスポンスが抜群で、回生ブレーキが凄く効きやすい。

１２月の通勤には１，３５３Ｋｍ使用した。
通勤回数１９回＝普通充電回数：１９回　

急速充電回数：三菱本社１回

ヒーター（暖房）の使用は、だいたい３６時間ほど

 

●１２月の通勤往復回数は：１９回・・・普通充電回数：１９回　急速充電：１回

　　　（７月：２０回、８月１６回、９月１９回、１０月１９回、１１月１５回）

　　最高気温１０度～１５度ほど

　　　（エアコン使用率０％、７月：９０％、８月：９９％、９月：４０％、１０月０％）

　　　（ヒーター使用時間・・・１１月：１３時間

●１２月通勤走行距離：１，３５３Km

　　　（７月：１３９０Km、８月：１１６３Ｋｍ、９月：１３７８Ｋｍ、１０月：１３５１Ｋｍ、１１月：１０６７Ｋｍ）　

　　　走行時間は未計測

●１２月使用電力残量計目盛り：２４８目盛り

　　　（７月：２１６目盛り、８月：１８７目盛り、９月：１９９目盛り、１０月：１８３目盛り、１１月：１６１目盛り）　

　　　　　（電力計がついてないので使用電力の詳細は不明）

●１２月１ヶ月の深夜電力料金：約￥２，４３０（約２６５Ｋｗ）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９．１７円/Kwｈ（深夜電力料金）換算

　　　（　７月：約￥２，１５０（約２３４Ｋｗ）

　　　（　８月：約￥１，８７０（約２０４Ｋｗ）

 　　 （　９月：約￥１，９７０（約２１５Ｋｗ）

 　　 （１０月：約￥１，７９７（約１９６Ｋｗ）


 　　 （１１月：約￥１，５７７（約１７２Ｋｗ）

●１２月電力残量計１目盛り当たり走行距離：

　　１，３５３Km÷２４８目盛り＝５．４５５Ｋｍ/１目盛り

　　　（　７月：６．４３５Ｋｍ/１目盛り）

　　　（　８月：６．２１９Ｋｍ/１目盛り）

 　　 （　９月：６．９２５Ｋｍ/１目盛り）
 　　 （１０月：７．３８３Ｋｍ/１目盛り）  通勤では過去最高

 　　 （１１月：６．６２７Ｋｍ/１目盛り）

●１２月電費：２，４３０円÷１，３５３Ｋｍ＝1．７９６０円/ｋｍ　

　　　（　７月：１．５４６７円/ｋｍ）

　　　（　８月：１．６０７９円/ｋｍ）

　　  （　９月：１．４２９６円/ｋｍ）

　　  （１０月：１．３３００円/ｋｍ）通勤では過去最高


　　  （１１月：１．４７８０円/ｋｍ）

１Ｋｍ走るのに約１．７９円という結果になった

ガソリンに換算して、リッター当たり１２５円とすると６９．８３ｋｍ/リッター　走ったことになる。

　　　（　７月：８０．８ｋｍ/リッター）

　　　（　８月：７７．６ｋｍ/リッター）

　　　（　９月：８７．４ｋｍ/リッター）

　　　（１０月：９３．９８ｋｍ/リッター）


　　　（１０月：９３．９８ｋｍ/リッター）　
　　　（１１月：８４．４６ｋｍ/リッター）　

ヒーターを３６時間使用した事が、過去最低電費になった要因だ。

これからもっと寒くなると相当悪い電費結果になることが予想される。






フル充電後でもヒーターをＭＡＸにすると

航続可能距離は４６Ｋｍと表示されている！！

（実際には６０Ｋｍくらいは走行できるが・・・）











i-MiＥＶのヒーターについての問題点




ヒーターを使用すると電費が悪くなることは承知していたが、４０％ダウンくらいがＭＡＸと思っていたが、寒い日にずっとヒーターをつけっぱなしにするとフル充電でも６０Ｋｍくらいしか走らない！

夏場（エアコンを使用しても）の約半分である。

おおよそではあるが・・・

i-MiＥＶのヒーターの消費電力はＭＡＸ２．５ＫＷ/ｈくらいはありそうだ！

３時間使用して残量計６～７目盛くらい消費する！！

寒冷地のことを考慮してヒートポンプ式のヒーターを採用していないのだろうが、これだけ消費電力が大きいのは問題だろう。ヒートポンプ式のヒーターを併用するエアコンシステムに改良すれば冬場の走行距離を延ばすことができるはずだが、技術的にはそれほど困難な問題ではないと思う。おそらくコストの問題が影響していると思われるが、是非改善してもらいたいものだ！

因みにシートヒーターの消費電力は４０～５０Ｗ/ｈと微々たるものなので走行距離にはほとんど影響しない（サブバッテリーから供給される）




通勤以外の走行結果は・・・？走行距離は・・・？




１２月の通勤以外には１６７Km使用した。自宅近所や箱根のプチドライブなどである。
普通充電回数：１回　１１目盛使用　　１２ＫＷ/ｈ

急速充電回数：２回　２０目盛使用　　１８ＫＷ/ｈ　（１回９０％以上の急速充電をした）


１６７Km÷３１目盛り＝５．３８７Ｋｍ/１目盛り



 

ご参考････････････・・・・・・・・・・・・・・・＜３５０Kmロングドライブの電費結果＞

TOTAL　DATA　　（エアコン使用率５０％、ほとんどBモード運転、気温３０℃前後）
★残量計目盛り：４５目盛り（TOTAL）　

★走行距離：３４６Km

★１目盛り当たり走行距離：７．６９ｋｍ/１目盛

★１Kｍ当たりの電気料金：１．３０１円/１ｋｍ　（深夜電力料金換算）

★ガソリン燃費換算：９６．０８ｋｍ/リッター（１リッター125円換算）

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Posted at 2011/01/11 14:36:06 | コメント(1) | トラックバック(0) | i-MiEV Driving Report | クルマ
 
 

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何シテル？   06/07 17:28
はじめまして！くまさ～んです。 ＥＶ電気自動車と温泉大好きなチョイ悪おやじです！＾＾ 現在のお気に入りはi-MiEV＆BMWi3＞＞恋人です＾＾ ...
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