くまさ～んのブログ一覧

三菱本社ショールーム（三田）で行われた
「i-MiEVエコラン大会」参加して来ました！

 ルールは簡単に言うと、三田を基点に、横浜ランドマークタワーで昼食（必須）
これは主催者側で振舞われる！
走行距離を、減少した残量計の目盛で割った値を競う単純なものだ。
ＭやＧタイプの新型車はそれぞれハンデキャップを設定して調整する。
後はどこをどのように走ってもＯＫ！
マイカーコース５組、チャレンジコース（レンタカー）５組で電費を競うのだ！

 

ルールは簡単に言うと、三田を基点に、横浜ランドマークタワーで昼食（必須）

これは主催者側で振舞われる！

走行距離を、減少した残量計の目盛で割った値を競う単純なものだ。

ＭやＧタイプの新型車はそれぞれハンデキャップを設定して調整する。

後はどこをどのように走ってもＯＫ！

マイカーコース５組、チャレンジコース（レンタカー）５組で電費を競うのだ！

 １０台のi-MiEVが列を作る珍しい光景だ！

表彰対象は以下の各賞

●エコラン大賞：１組（１０台のベスト電費）

●マイカー部門エコラン大賞：１組

●チャレンジ部門エコラン大賞：１組

●ベストショット賞：１組

（最高のＰＨＯＴＯを撮影された方）

●最も立ち寄った賞：１組

（８箇所のビューポイントが指定されている）

例によってパートナーのカールさんと一緒に出場！

カールさんはチャレンジコースだ。

マイカーコースの５組のうち３組はブログ仲間でよく知っているＧＯＬＤ
ＳＴＯＲＥ ＨＯＵＳＥさん、ＫＡＫＵさんと私・・・身内のオフ会のようであった・・・

私は最初から狙いがあった。それは単純に自己ベストを出すこと！

無充電の最高記録１５０Ｋｍ超えに以前から挑戦したかったが、なかなか普段の

生活ではチャンスがないので、この時こそ！！とばかりにチャレンジを決めた！

因みにカールさんは、最も立ち寄った賞を狙うと言っていた！

簡単に（本当は長かった・・・）大会ルール説明を受けそれぞれ準備に入る。

当然各車フル充電、前日から持ち込む人が多かったが自分は当日の早朝入庫。

自宅からは２目盛減で到着するので普通充電１時間もすればフルになる。

出発順位を指示されその通りに整列。それぞれの思惑で横浜ランドマークタワーに向かうのである。ショールームの綺麗なお嬢様方もＧに乗り込み一緒に走行するらしいが、こっちはそれどころではなかった。なにせ自己ベストがかかっている。

下心を抑えて前日より決めていたルート（首都高速経由横浜＞横須賀まで往復）をひた走る・・・周りを気にせずマイペース４０～５０Ｋｍ/ｈ走行で１６０ｋｍ超えを狙うのだ。

芝公園から乗って箱崎を経由湾岸線へ向かう

少々渋滞したが仕方ない。のろのろ運転は

ＥＶには格好の走行シーンだ。

辰巳ＪＣＴから首都高湾岸線で横浜へ向かう

生憎天気は悪く風も強い！

有明、お台場を通過し東京港トンネルを抜けると大井、間もなく空港中央（羽田）はチェックポイントだが必須ではないので無視！

東扇島を抜けるとすぐに鶴見つばさ橋、大黒埠頭ＰＡを過ぎ、そのあと有名な

横浜ベイブリッジを優雅に渡る。

 みなとみらいＩＣで高速を降りるとすぐにランドマークタワーだ。

 

地下駐車場にはＥＶ用急速＆普通充電ポイントがあるがもちろん充電はしない。

地下３階に停めてすぐに地上５階にある

「ＭＡＮＧＩＡ　ＭＡＮＧＩＡ」という小粋なイタリアレストランで豪華ランチをいただく。

 
ここでは本社ＥＶ事業推進の方とランチしながらかなり突っ込んだ論議をしてしまった。

さぞかし美味しいランチが味気ないものになってしまっただろう・・・すみません反省・・・

本社ＳＲ長とも一緒に記念写真！！

本当にご苦労様です！

ＳＲの綺麗なお嬢様スタッフも楽しそう・・・

あっという間のランチタイムだった。

先を急がねばならない・・

使命感しかない！？

三渓園から湾岸線に乗りひたすら横須賀を目指し、本当は横須賀ＰＡで急速充電ポイントを撮影して衣笠でＵターンというルートで行きたかったが、横須賀ＩＣ付近で残量半分以下の７目盛となったため止む無くここでギブアップして料金所でＵターン！

この時点で走行距離約９０Ｋｍ

７０Ｋｍを７目盛で走破せねばならぬのだ。

 

往路と同じルートを引き返し

１５時３０分過ぎなんとか無事帰還した。

 

その後も続々とi-MiEV軍団のご帰還が続く。

 

結果はご覧の通り！！

残量０、亀マーク点灯後３Ｋｍほどで到着！

見事自己ベスト１６６ｋｍを達成したのだ！

（トリップは１６５Ｋｍとなっているがリセットするのが少し遅れたせいだ）

 

表彰は・・・？

●エコラン大賞：１組（１０台のベスト電費）

チャレンジコースの方（左写真）が

１１.６Ｋｍ/１目盛で優勝でした。

詳細は発表無し。走行距離は短かったそうです。

 
●マイカー部門エコラン大賞：１組

わたしくまさんが入賞です。

無充電で１６６Ｋｍ走って

１０ｋｍ/１目盛超えです。

  
●チャレンジ部門エコラン大賞：１組

チャレンジコースの方（左写真）が親子３人で受賞

されました。 

 
●ベストショット賞：１組

（最高のＰＨＯＴＯを撮影された方）

ブログ仲間のＫＡＫＵさんが受賞されました。

センスの良さと発想力に優れた作品です。

 

 
●最も立ち寄った賞：１組

（８箇所のビューポイントが指定されている）

ブログ仲間のカールさんが受賞されました。

８箇所のうち７箇所を周られたそうです。

道を良く知らないとここまでは周れないと思います。

優勝は逃しましたが、当初の目標は達成できましたので大変楽しく

充実したチャレンジとなり無事終了いたしました。

ＳＲのスタッフのみなさん！三菱本社関係者の皆さん、

参加されたi-MiEVオーナーさん＆将来のオーナーさん

本当にお疲れ様でした＆お世話になりました。

三菱本社関係の方々、次回も面白い企画を是非よろしくお願いいたします。

1. あなたの愛車について教えてください（モデル名・年式・型式・グレードなど）

２０１０年型　i-MiEV　２０１０年６月登録　グレードなし　10/1現在28,500ｋｍ走行

2. こんな電気自動車があったらいい！　
　あなたの考える理想の電気自動車、自由な発想でお答えください。
（デザイン、パワートレーン、航続距離、使い方、社会インフラ）何でも結構です。

①１人用ＥＶがあったら嬉しい。
バイクではなく３輪でも４輪でも良い。多少の荷物を積めて、当然冷暖房完備！雨天走行可能！
全長３ｍ以内、全幅１ｍ以内。最高速度１００Ｋｍ/ｈ、航続可能距離１００ｋｍ以上。
簡易なＥＶなら沢山存在するが、全天候で快適に走行できる１人用ＥＶは存在していない。

②ＥＶスポーツカーを望む
i-MiEV　ＳＰＯＲＴＳがコンセプトカーとして登場したが、未だ発売予定は立っていない。
i-MiEVやリーフに乗ると解かるが、ＥＶのトルクは強大で初期から最大トルクを発生する。
しかもいとも簡単に最高出力を出すことが出来、しかも環境にやさしいのは嬉しい限りである。
インホイールモーターによる４ＷＤ、電子コントロールによる４輪の細かな制御はガソリン車の
メカニカル制御を遥かに上回る性能を可能にする。４ｍ道路でも４輪操舵によりＵターンができ
場合によっては真横移動で縦列駐車が思いのまま・・・なんて夢のような移動ができる。

③バッテリーの革命児。ナトリウムイオン電池の発展を望む。
リチウムイオンの２倍のエネルギー密度、１/10のコストが実現すれば今の１/20でバッテリーが
提供できる！i-MiEVの場合、バッテリーの価格は約２００万ほど（１６ｋｗ）らしいので同じ容量なら
１０万円ですむことになる。そんな夢のバッテリーが開発されればガソリン車と対等に勝負できる。

④更にはＥＶの使用済み電池をリストアし電力ピークに対応した充電設備があちこちに建設され、
原子力を含めたエネルギー問題が一挙に解決されることになる！
ＥＶの発展＝バッテリーの進化という図式には非常に深い意義があると思うのである。

※この記事は僕らはこんなEVを待っている！
について書いています。