おやじ丸。のブログ一覧

ステアリングからの異音、小さくて気にならなかった。
ショック換えたら、気になるという小さな音と振動ですが

インタミディエイトシャフトの締付けボルトの緩み？という諸先人方々の見解が
多く見受けられたので、簡単にみられる、足元の（下側のボルト）を点検
緩みはないが、かなり締付けがあまい。メガネに2回転以上締め込めた

画像は上部のボルト周辺
色々外す必要がありそうでけど確認してみようと思う、メンドクサイ車に
なってきたな。。

ショックアブソーバ交換して快適になったら、小さなコトコト異音が気になりだした

インタミディエイトシャフトAssy　聞きなれない名前。
ボルトで固定してある部分が、緩んでいる　ということらしい。電動パワステ車の
泣き何処とか・・・サスがあれだけ　ゴトゴトしてたからさほど気にならないけど
チェックしてみよう

ショック交換は、古いクルマのリフレッシュとして、とても効果があった。
ハンドリングも手に伝わる路面からのコツコツ感も気持ちよい
ものに感じる。何より、ハードラバー　から、ソフトジェルになったような
シートからヒップに伝わる感じがグッド☆　苦労して交換した甲斐があった

15万キロ、17年目、ここまで動けば大したクルマだ、願わくば補機バッテリーが
3年以上持つと助かる、Panasonicカオスに期待してます。今、約1年経過。
GSバッテリーは・・・2年だったから、頼むぞカオス。

適当に流して、様子を見ながら走行チェック✅

４本交換したこと、既に抜けきったかのようなショックアブソーバとの比較なので絶対的なコメントではありません。素人の感想の感覚で書いています。

既にショックやサスペンションを弄られた方と
同じことですが
しっくり地面を這っていく吸いつくような
滑らかな乗り心地に変わってます

段差や凸凹の通過で、膝が抜けそうな不安定感がなく、幼稚園の上履き靴からAirジョーダンNIKEに履き替えたような、地面からのショックを和らげてます

つまりは乗り心地が大きく改善されてる感じ

対地高さ測定ではフロントが15mm下がった
のでリアが上がったようなバランスで
前方が見やすい、というかブレーキングで
フロントが下がったまま、みたいな感覚を感じます。慣れの問題かな。

ワイパーカウルをつける前に、10km走行して、ショックアブソーバAssyの上部のナットを
全て緩めて、再度、締付けた。これでカウルを取付て、ショックAssy交換は完了しました

近所、県道、幹線道路、走行してみた
左右のバウンドが違うのずなのに左右のアンバランスさは感じられない。良い感じ⭕️

ブレーキングでフロントが沈む感じも前より
穏やか、バタバタした挙動が見られない

ショックのコトコトした感じはある、しかし
硬くシート下から突かれる響きではなくて
トントンという感じのダンパーの効いたしなやかさが感じられる、、分かりにくいかな

つまり、新車だったらこう言う乗り心地だったのかな。という衝撃的な感動を経験した
ショックアブソーバAssy交換が、かなり効果的なリフレッシュになると言われる意味がよく
分かる結果だと思います

ガスエス用の流用で、車高がさがるのは少し
意味不明だけどショックAssyの全長が違うことから、ハイブリッドは腰高と言われるのは
確かに間違いないですね

この車、18inch、50/225 だから、ハイブリッドの　17inch、60/215 より突き上げは硬めに違いない、でもこの位の方が運転して安心感を体感します

交換効果は、予想以上に良い⭕️と感じてます　

高速や雨天走行もインプレしたいと思います

先駆けのクルマいじりの方の経験を見てやりましたが、流石に疲れました。でも面白いことが
やりきれて満足してます

次、サスペンション系に手を出す時は、プロに
頼むだろうな、本当に大変でしたから。

フロントショック交換したら15mmダウン

取り外す時、なんか違和感があってショックアブソーバの長さ測ったら、短くね？

装着後、対地高さが、725mm から　710mm
に変わった
なんちゃってローダウン⁉️かいな。

ガスエス用サスに替えると、下ルのか❓

ハイブリッドは腰高。それは意図的なんでしょうね
驚きました、でも何てなんかな

リアも下がってるのか❓交換前を測っとけばよかった

取り敢えず、インプレッションをしてみよー
楽しくないなってキタ
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

ショックアブソーバ交換、完了✅

1週間かけて完了、とんでもなく疲れた🥱

取り外しに迷う事、２箇所。
1. スタビロッド　14mmの緩めどころ

2. ナックルボルト　22mmの緩め方

スパナには、エクステンションバイブが
ないとまず、緩まない☆
ラッキーなことに、ガレージジャッキの
連結バイブが代用出来たことが完了に
大手をかけた、ような気がする　苦笑

スタビは、両輪外してからナットを緩める
固いのでエクステンションバイブが必要
緩める時はヘキサゴンレンチは不要でした
外すには、反対側ブレーキディスクロータを
パンタグラフジャッキで持ち上げて、半回転づつ上げてロッドボルトの担ぎ上がりを見て外す

理屈はネットで検索して納得してください
うまく説明できないので
作業後としては、外すサスペンションの反対側をパンタグラフジャッキで上げる、すると外す側は、スタビライザが下へ捻られ、スタビ・ロッドは下側に移動する。ボルトがフリーになるところで外す、チョット面倒くさいが面白かった。足がツル、腕がブルブルする、のでかなり辛い作業になった

22mmボルト、コイツを緩めることで
サスペンションに掛かる荷重が半端ねぇことを
理解した
緩める前に、パンタグラフジャッキでディスクロータをほんの少しだけ、上げるのがポイント
数学で言うと、2mm以内だけ上げる感じ

ボルトに掛かる荷重がフリー（ニュートラル）
になるととてもスムーズに緩む
とは言え260N mの締付けトルクを解除する
には、エクステンションバイブが要る

ワークショップで、980円程度だけど
使ったあとわとーする⁉️なので
時間と気持ちに余裕があれば代用を考えるのが
一般的なのかな、と思った

この２つクリアしたので一気に進展した感じ
工具とコツ、体力があれば、楽しめる☆

でも、当分足回りイジリはペンディングし
ゆっくり眠りてぇ、です。

やっと交換作業、終了☆

まだ、ワイパーAssyが、、
マットブラック塗装、ウォシャーノズル清掃
して取付します、あと１時間あれば完ぺきに
完成する予定。

エスティマはフロントショックが面倒くさい