ふぐ_R.S.のブログ一覧

整備手帳にも書いた内容ではありますが。

千葉で大変な豪雨被害となった日、私もトゥインゴで近所を走っている時になかなかの豪雨に遭遇しました。

そのあと、左側だけヘッドライトの内側が曇ってしまいまして…

ヘッドライトやウィンカーのバルブを外し、割り箸などの先にショップタオルをガムテープで付けて拭き取ると、その場では取れるものの、翌日にはまた曇るという事態の繰り返し。

これはどこか、水分を供給している水源があるに違いないと探してみたところ、



ヘッドライトバルブ取り付け部の下の隙間にたっぷりと水が溜まっていました。
おそらくカバーのゴムが緩かったとか、水の勢いでズレたとか、そういった原因かと思います。
エーモンの配線通しの先にショップタオルを付けて拭き取りました。




ボンネットを何回も開けていたので、8年以上を過ぎてついにボンネットオープナーカバーのストラップ(?)が千切れてしまいました。これは定番のトラブルですね。
実用上あまり問題はないのですが、ステンレスワイヤーで繋いで修復。
釣り糸も考えたのですが、劣化してしまうため何年も使うような耐久性はないようです。






クルマに付けてからアルミスリーブとバンパーが当たるのが気になってシリコンチューブでカバーを追加。はじめから気付いていれば熱収縮チューブでカバーできたのに…

雑談でございます。

まず、本題に入る前に。
技術的な試験やシミュレーションであれば、必ず単位系を確認するべきです。
さらに言うと圧力であれば絶対圧かゲージ圧か、というのも大事です。

それはさておき。

今時のエアゲージや車体の空気圧指定で使われるのはkPaという単位でして、およそ200kPaとか、260kPaとか、そういった値になります。
ただ、昔の名残りで2.0、2.6という方もまだ沢山いらっしゃいまして、これは以前使われていたkg(f)/cm2という単位系の名残りとなります。
タイヤメーカーさんのWebサイトにはkg(f)/cm2からkPaに換算するには100倍せよ、とあります。
しかし、正確には98.0665倍するべきでして。
2.6kg(f)/cm2＝254.9729kPaという計算になります。

だからまあ、2.6(kg(f)/cm2)で入れといて、と言われたら255kPaで入れときました、というのが工学的には正しいのですが、そう思いつつも260kPaにしておくのが現実的な対応かなあ、という。

また、タイヤの空気圧は温度による変化が大きく、特に気温が下がれば圧力は減りますので秋、冬は要注意です。

それでは皆さん、御安全に…

メガーヌ4RSのバッテリー、carol.のよしともさん曰く2年で交換した方が良いとのことです。
私のメガーヌもディーラーでの12ヶ月点検で434CCAと言われまして…

通販で購入して交換することにしました。

さて、メガーヌ4RSのバッテリーはPh.1のトロフィーでは特殊なDESSバッテリーというのもありますが、それ以外ではLN1(L1)サイズ、50AhのAGMバッテリーが使われています。

ルーテシア4RSのLN2、60Ahより小さいんです。

しかも、燃費向上のための充電制御が働くため、オルタネーターを積極的に止めてバッテリーの電気を使うようにしています。
このため、アイドリングストップを使わなくてもAGMバッテリーであることが必須ですし、その劣化も早いようです。

手持ちでMELTECのML-100というバッテリーテスターを持ってるのですが、どうもこのサイズのバッテリーですとCCAが過大に表示されるようです。直前で560CCAぐらいの値が出ていて、その値だと公称値に近いことになります。
これも簡易測定なのでしょうがない部分かと思います。

さて、社外品のバッテリーですと日本で入手しやすいのはBOSCHかVARTAということになります。



今回はVARTAを選択しました。
公称値540CCA(EN)はBOSCHと同等です。
新品をML-100で測ると700CCA…
この値からの減少幅で管理するかどうかですね。

ちなみに純正バッテリーは570CCAが公称値でした。

さて、交換作業ですが、今回はOBD2端子に電源を供給するバックアップツールを使ってみましたが、バッテリーを外してからインジケーターを確認したところ残念ながら動作せず。
それでも結局、リセット作業などは無かったので問題は無いんですけどね。

とりあえず使った工具は
10mmのソケット(端子まわり)
13mmのソケット(ステー)
250mmのエクステンション
ラチェットハンドル
そんなところです。

保温カバーが邪魔なことこの上ないのですが、やはり付けといた方が良いんでしょうね。
5年、6年経ったら劣化していきそうですし、部品で買ったら高いんだろうなというのが今から心配です。

メガーヌ4RSで使うCarPlayワイヤレスアダプターを新調しました。

ディスプレイオーディオが9.3インチに大型化されたモデルからは元々ワイヤレス接続が可能ですが、私のメガーヌ4はそれより前の7インチディスプレイ。CarPlayの利用にはケーブル接続が必要ですが、それもまた面倒であります。
納車直後よりHERILARYなるメーカーのアダプターを使ってまして、使い勝手や機能としては問題無し。とは言え比較的コンパクトではあるものの、アダプターとケーブルの存在感はちょっとあるのでそこがちょっと不満ではありました。
あとは端子周りが少し弱いのか、少しでも本体やケーブルを触ると一旦電源が切れて再起動することもしばしばでした。

そんな時、知り合いのトゥインゴ3Ph.2のオーナーさんが買ったOttocast miniを見て、これは！となりまして、購入しました。



このサイズの差よ。



他と干渉しないかな？なんて心配は全く無用のこのサイズ。
初期設定は終わりまして、とりあえずは正常に使えているようです。
あとは安定性などこれから使って確認したいと思います。

何はともあれ、無事に帰ってまいりました。

とりあえず加減速とハンドル操作に集中すべく、終始スポーツモードのオートマでの走行となりました。

荒れた路面でもロードホールディングは優秀。
回り込んだコーナーでの4コントロールの挙動がもっと活かせればなあ、というのはありますが、まずは無事に帰れたことを良しとしましょう。