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イイね！
   
2015年01月18日

HONDA ZC ENGINE

HONDA ZC ENGINE 1600cc 直列4気筒 DOHC

「テンロク」エンジンと言えば、80年代のコンパクトスポーツ御用達。

ルーテシアIV R.S.のM5M(MR16DDT)も、1600cc(正確には1618cc)ですが、直噴ターボなのでだいぶ印象が違いますね。

タイトル画像は、昔のアルバムから探し出したホンダZCエンジンの写真です。
今改めて見ると時代を感じます。
アルミのインテークマニホールドには誇らしげにPGM-FI(Programmed Fuel Injection)のプレート。
当時のホンダF1のエンジンに似せた？結晶塗装のカムカバー。
デスビから伸びるプラグコード。確かこれは永井電子のプラグコードですね。

かつて所有していたサイバーCR-X Si、EF7前期のエンジンルームです。

チョロQもあるので載せておきましょう（笑）





バラードスポーツCR-Xの後継として誕生したサイバーCR-X、スパッと切り取ったようなリアにエクストラウインドー付きというスタイリング。前期型はZCエンジン搭載のSiがトップグレードで、ボンネットのバルジが誇らしげでした。

私はZCエンジンのフィーリングが大好きなんですね。下からちゃんとトルクもあるし、上も伸びやか。
EF7の車重はなんと830kg!(ノーマルルーフ)だったこともあり、充分な速さでした。

エンジンはすごく良く、スタイルも気に入っていましたが、クルマとしては結構問題の多い車だったかな？

さて、ご存知の方も多いのですがEFの後期からシビック/CR-Xにはインテグラで登場したVTECのB16Aが搭載され、ZCはトップではなくなります。
モデルチェンジしてEGのスポーツシビック/CR-XデルソルになるとB16A/D15Bが中心となってZCは姿を消します。(SOHCが一部の車種にて継続採用)

しかし、EG5というシビックが存在するんですね。
シビック20周年として、スポーツシビックにZCエンジンを搭載した特別仕様車があるんです。これを決めた担当者も、モノ好きです（笑）
ブログ一覧 | 雑談
Posted at 2015/01/18 01:15:59

   

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この記事へのコメント

mo☆no
2015年1月18日 1:20
＞チョロQもあるので

でしょうねwwwwwwww


サイバーCR-X、友達の友達が事故った際に、
頭の上からガラスが降り注いだという逸話を思い出してしまいます＾＾；；
コメントへの返答
2015年1月18日 1:23
チョロQ、ありますよ〜
発売されたのは結構後なんですけどね。

私のCR-Xは、珍しくノーマルルーフでした。
グラストップは危険だったんですね(￣◇￣;)
夏暑いという話もありました。
メタボのび太
2015年1月18日 1:37
テンロク全盛期、ホンダ対抗馬はトヨタの4A-GEでしたね。末期というか、熟成が繰り返された20バルブのトレノに乗ってましたが…公称165馬力(7800rpm)にもかかわらず、回らないスカスカエンジンで全然つまらなかった。
わずか64馬力(3500rpm)スズキK6Aターボのアルトワークスのエンジンの刺激に比べれば、あのエンジンはなんだったんだろう？？
コメントへの返答
2015年1月18日 9:04
ありましたねー、20バルブ。
あれが4A-Gの究極…でも無かったということでしょうか。
私は乗ったことがないので分かりませんが。
(^◇^;)
うめさん！
2015年1月18日 8:29
おはようございます♫

サイバーＣＲ－Ｘ、めっちゃ懐かしいですね〜。o(^▽^)o

リヤゲートが、ほんまに特徴ありましたよね〜。( ^ω^ )

当時、後輩のワンダーシビックと一緒に、よく環状線を走り回ってましたね〜。d(^_^o)
コメントへの返答
2015年1月18日 9:06
あのリアゲートの重さにダンパーがやられて…
荷物を載せていたらリアゲートに挟まれたことがありました。
(>_<)

やっぱりそっちは環状線ですかねー (￣▽￣)
ほげぐま
2015年1月18日 8:31
CR-X。僕も乗ってました。
ケツが恐ろしく出る車でしたねぇ…
莫大なローンだけを残し、1カ月で去っていきましたとさ(T^T)
コメントへの返答
2015年1月18日 9:12
テールスライドしたらハーフスピン以上という結果が待ってましたね(^◇^;)

1ヶ月でしたか…(T_T)
BONZO.
2015年1月18日 8:56
懐かしいですね～。
CR-X、欲しかったです。
友人がグランドシビックSiを新車で買ったんですが、ボクはとても手が出ないので、ワンダーシビック２５i に乗ってました。
コメントへの返答
2015年1月18日 9:23
ワンダーシビックも良かったですね〜。25iはEWエンジンのインジェクションでしたっけ。
シビックとCR-X、兄弟車でありながら共通部品が実は少ないというのも、ホンダならではの拘りだったのかどうか…
37_Planning(サンナナ)
2015年1月18日 9:09
ZCを積んだスポーツシビックは知りませんでした(･_･;

ZCトルクフルで良いエンジンでしたね、この時代のホンダは何故かバイクを含めロングストロークに拘っていたのが懐かしいです。
最近のホンダエンジンはこの手の拘りがあまり無くコスト重視設計でチョットつまらないな・・・。
コメントへの返答
2015年1月18日 10:00
そうなんですよ〜。特別仕様車として、突如復活したZC搭載車。社内でも人気のエンジンだったのかもしれません。

今は色々としがらみの多い時代ですから、個性のあるエンジンは生まれにくいのかもしれません？
28mikan
2015年1月18日 10:01
ZC良いですね♪( ´▽｀)今でも、お気に入りのエンジンです
後に世に出てくるVTTECよりね（≧∇≦）
とにかくNAらしく、またエンジン音 排気音も好きでした

私の好きな車の中に、ワンダーシビック Siがありますが
やはり、ZCあっての…
いまだに、環状線仕様に憧れます(^.^)
コメントへの返答
2015年1月18日 10:28
ワンダーシビックSi、グループA車両も印象的でしたね。数年前にイベントで目の当たりにしましたが、F1並みの爆音でした（笑）

ZC好きが多くて嬉しいです( ´ ▽ ` )ﾉ

SRぶいーん
2015年1月18日 17:56
この間会社の近くでサイバーCR-X見ました～
その何日か前には、バラードスポーツCR-Xも。

今でも大好きな方が大切に乗られてるんですね♪

発売された頃は先輩がグランドシビックSi でうらやましかったです。

この頃の ZC、4AG に対抗できたテンロク日産エンジンってなんだろうと
思ったのですが、思いいつかないんですよね。

CA、GAは役不足だったし…
コメントへの返答
2015年1月18日 18:26
今持っている方は大事にされてそうですね〜。

あの頃の日産はCA16DEですかねー。
先輩がB12サニーVRという希少車に乗っていました。
藤風蒼夜
2015年1月18日 21:26
こんばんは。

音や細かいフィーリングは異なると思いますが、ハイチューンのK4Mも近いものがありそうです。
(みん友から聞いた限りですが)テールが出た後の挙動やリアハッチの重さ（笑）辺り、CR-Xのキャラクターに妙に親近感を覚えました。
コメントへの返答
2015年1月18日 22:02
それは是非一度確認せねば（笑）

CR-Xの挙動は…ヤバいんです。
ルノースポールが躾けたボディと脚はもっと懐が深いと思いますよ。
BX16TRS
2015年1月19日 12:54
こんなお車にも乗っていたとは
なにかの縁を感じてしまいます。

いぜん、お話をしたルノー好きの友達が
参加しているアイドラーズ夏の耐久ですが
チームの元締め的存在の「べ卿さん」は
CR-X乗りのお方なのです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/681680/profile/
こりゃあ、やっぱ参加してもらわんと・・・＾＾；



コメントへの返答
2015年1月19日 14:07
昔の話でございます(^◇^;)

リンク先を拝見したら、CR-Xとは思えないモンスターが現れました。
((((；ﾟДﾟ)))))))

   

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「@オオクワ
もう少し手軽な方法だと良いのですが…
こういう時の対処方法です

https://minkara.carview.co.jp/userid/2308444/car/1800733/3888167/note.aspx」
何シテル？   06/21 15:35
マイナー車を中心に乗り継いできたおじさんです。 ぼちぼち弄っていきますので宜しくです。
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