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1600cc 直列4気筒 DOHC

「テンロク」エンジンと言えば、80年代のコンパクトスポーツ御用達。

ルーテシアIV R.S.のM5M(MR16DDT)も、1600cc(正確には1618cc)ですが、直噴ターボなのでだいぶ印象が違いますね。

タイトル画像は、昔のアルバムから探し出したホンダZCエンジンの写真です。
今改めて見ると時代を感じます。
アルミのインテークマニホールドには誇らしげにPGM-FI(Programmed Fuel Injection)のプレート。
当時のホンダF1のエンジンに似せた？結晶塗装のカムカバー。
デスビから伸びるプラグコード。確かこれは永井電子のプラグコードですね。

かつて所有していたサイバーCR-X Si、EF7前期のエンジンルームです。

チョロQもあるので載せておきましょう（笑）





バラードスポーツCR-Xの後継として誕生したサイバーCR-X、スパッと切り取ったようなリアにエクストラウインドー付きというスタイリング。前期型はZCエンジン搭載のSiがトップグレードで、ボンネットのバルジが誇らしげでした。

私はZCエンジンのフィーリングが大好きなんですね。下からちゃんとトルクもあるし、上も伸びやか。
EF7の車重はなんと830kg!(ノーマルルーフ)だったこともあり、充分な速さでした。

エンジンはすごく良く、スタイルも気に入っていましたが、クルマとしては結構問題の多い車だったかな？

さて、ご存知の方も多いのですがEFの後期からシビック/CR-Xにはインテグラで登場したVTECのB16Aが搭載され、ZCはトップではなくなります。
モデルチェンジしてEGのスポーツシビック/CR-XデルソルになるとB16A/D15Bが中心となってZCは姿を消します。(SOHCが一部の車種にて継続採用)

しかし、EG5というシビックが存在するんですね。
シビック20周年として、スポーツシビックにZCエンジンを搭載した特別仕様車があるんです。これを決めた担当者も、モノ好きです（笑）