ふぐ_R.S.のブログ一覧

行って来ました、ルーテシアのプレビューイベント。

画像で見るより、実物はハンサムですね。
内装も凝ってまして、なかなか色気があって良いんじゃないかと。

RSも楽しみですねえ。

きたない画像ですみません…(^◇^;)

この時代のシザースジャッキを持っているとなると、年齢がばれますかね（笑）

さすがにヘタってきまして、車体を持ち上げている時にじわーっとポンプ側に逆流してハンドルが上がっていくようになってしまいました。

ご存知の方も多いと思いますが、カヤバのシザースジャッキはもう売られていません。後継はマサダということになっています。

このように見た目はボロいのですが、でも直せば使えるだろうと調べてみたら、シザースジャッキのオーバーホールを実践された方の情報がみんカラにも載っているじゃないですか。

早速Oリングとバックアップリングを手配。なんとヤフオクでセット売りされている方がいるので活用しました。ちなみに耐油性のあるものをちゃんと選ばないとダメです。

オイルはホームセンターで「タービンオイル」なるものを200ml。結論で言えば100mlでも足りたかと。

ウェスをたっぷり用意して作業開始です。
小さいCリングの取り外しが多少苦労しましたが、なんとか画像の様な状況となり、Oリング、バックアップリングを交換して再び組み立て。リンクのシャフトはモリブデングリスを塗っておきました。

オイルを補充し、エア抜きのポンピングをするもなかなか上がらない。ひっくり返して縮めていくと…エアが抜ける音がした！
オイルを足してポンピングすると、みるみる上がります。
エア抜きを済ませ、車をジャッキアップして異常がないことを確認します。

さて、これであと何年使えるかな？

安全に関わりますので、作業は自己責任で。

アウトレット品の、リモワ クラシックフライトを買ってしまいましたー。

アルミ合金ですね。使っていくにつれて味も出てくる…のかな？大事に使いたいと思いますが。主に出張で（笑）

早速ホイールをインラインスケートのものに交換します。以前同様の日記を載せた時はそこそこ注目されたようなので、今回もご報告まで。

改造は自己責任で（笑）

用意したのはこちら。



78mmのインラインスケート用ホイール(ウィール)
インラインスケート用ベアリング
K2の6mmシャフト用スペーサー
内径6mmのワッシャー(今回は左右で合計6枚使用)
M6x60mmのボルト



4mmの六角レンチで純正のホイールを取り外します。ナイロンナットなので緩んだあとも少し硬いです。



ファスナーの内側からナットを押さえながら取り外し、取り付けします。こちら側は工具は不要。



ホイールにベアリングとスペーサーを装着し、ワッシャーと共にボルトを通して締め込みます。
隙間を確保するため、ワッシャーを内側に二枚入れました。
適度に締め込んで完成です。レンチを握らず、指先で回して力を込める程度にしておくと締め込み過ぎを防げます。

今回は渋く仕上げました。
ボルトのサイズが少々特殊です。長さは55mmぐらいがベストかもしれませんね。
今回はこだわりのボルトを「ネジのトミモリ」さんにて買いました。

さて、これで準備万端なんですが、出張の予定はしばらく無いのです（笑）

先日の作業で16mmのスパナが必要になりました…

さて、マイクラC+Cで用意しておいた方が良い工具のサイズは通常のサイズに加えて
13mm
16mm
18mm
K12マーチも同じ？

ともかく、工具セットには含まれないサイズが多いんであります。

これも、欧州車っぽいところかもしれません。

知り合いから「乗ってみない？」と嬉しいお誘いを頂きましたので、少し試乗させてもらいました！

タイトル画像は私のマイクラC+Cとの2ショット。マイクラがかなりおとなしいクルマに見えますね。



1シリーズクーペですが、フェンダーの膨らみがわかりますか？



そしてMマーク。



リアフェンダーはハッキリ違いますね。

この車、BMW 1シリーズのMクーペです！つまり究極の1シリーズクーペ。正規輸入はありませんので並行輸入です。

1シリーズだけど、膨らんだフェンダーで全幅は堂々たる1800mmオーバー。カッコいい…そして速い。しゅいーん、と気持ちよく車速が伸びていきます。
おっかなびっくり乗りましたが、そんな私にも良さは伝わりました。
乗り心地は意外に普通です。クラッチも気を使う必要無し。
ワインディングで乗ってみたかったですが、自分ごときでは限界なんて遥か先にあることでしょう。

いやー、いい体験でした。