ふぐ_R.S.のブログ一覧

ルーテシア4R.S.のPhase1、初期型はアイドリングストップが付いておりません。

が、しかし、バッテリーは純正でアイドリングストップ向けのAGMバッテリー

60Ah AGM L2 680CCA

を使用しており、これは途中からアイドリングストップが採用されてからも同じです。
個人的な考えですが、アイドリングストップを使わない人はAGMじゃなくても良い…とはならず、オルタネーターの充電制御のことを考えますと交換する時もAGMにしておくのが良いかと思います。

さて、Phase2、すなわちLEDヘッドライトになってからのルーテシア4R.S.なんですけど


(画像提供uchiさん)

これ、EFBバッテリーが新車装着で使われている個体があるんですね。

ここで、このバッテリーをよく見てみますと

60Ah EFB L2 640CCA

となってまして。



トゥインゴ3のバッテリーは同じ60Ah EFB L2ながら510CCAなんですね。容量60AhでサイズがL2で同じでも始動性能が違う訳なんです。

つまり、ルーテシア4R.S.のPhase2で採用されているバッテリーはEFBながらもCCAは高め！
どれぐらい高いかと言いますと、安心のBOSCH、ブラックEFBで同じ60Ah EFB L2のバッテリーを買いますと560CCAで新車装着のバッテリーより劣ってしまう…

そんな訳で、ルーテシア4R.S.のPhase2にお乗りの皆さん、EFBバッテリーを買う場合はCCAの値にご注意を。EXIDEのEA640-L2なら…と思いましたが、EFBじゃないかもしれないようです。
(調べたのちにここを修正しました)
EXIDEのEL600がバッチリ適合してるみたいですけど、売ってる店が見つかりません。

タイトル画像の撮影はブラボー氏撮影。ありがとう！

先週末のことですが、感染対策をとりつつ幸田サーキットで開催されましたCarol Racing Renault Track day 幸田に参加してきました！

せっかく前泊するなら、と前日はトヨタ博物館へ！行きたいと思いつつ今まで行けていなかったトヨタ博物館。

行きは東名で事故渋滞…
若干時間は削られてしまいましたが、



のんびり見ることができました！



企画展も見応えありです。



トヨタ7のターボの配置がすごい。

と、前日は前日で楽しみまして、当日は朝早くから幸田サーキットに集合しまして、いつも通りルノースポールだらけの走行会！

タイヤがそろそろ終わりそうなパイロットスポーツ4ゆえ、それなりのペースではありましたが、走り納め、楽しみました。

カート大会もCRR幸田のお楽しみ。今回は第一走者がコーラまたはソーダ1本飲んでバトンタッチ。第二走者は謎の小袋(キュウリ、キャベツ、バナナ、柿の種などのどれか)を食べてバトンタッチ。
私は第一走者を担当しまして、以前よりは走れるようになってきたんじゃないかと。一回だけスピンしましたが…

7年乗ったルーテシア4R.S.ですが、サーキットでの走りは相変わらず楽しい！
来年もまたサーキットで楽しみたいですね。