純正触媒に替えて、緊急試乗w

昨日はブレーキフルードエア抜き（2台）からの、ワークスのメタルキャタライザーを取り外して、純正触媒に、結果として、スズスポダイアゴナルバーも外すはめになりました。

整備手帳にUp:
その1
その2

やはり、純正触媒だとダイアゴナルバーにがっつり干渉して、同時装着は断念しました。できればダイアゴナルバーは外したくなかったけど、いたし方無し。

昨日の午後からエア抜き作業始めて、Fパイプを外して、純正触媒を何度か装着位置に仮合わせしたりで、撤収できたのが20時過ぎ。
Fパイプ触媒と一体物で、長いし重いしで、体痛いし、非常に疲れたorz 　

それでも、試走に夜の首都高へ。　こっちの辰巳Pには走り屋車いなくて、ひっそりしてましたw



メタルキャタライザーから純正触媒に替えて、確認できたのは以下のこと：
タービン後の抜けがメタキャだと良すぎて、ブーストの立ち上がりが悪いのではとの仮設から、純正触媒に替えてみたのですが・・・

① 音がかなり静かになったので、遅く感じるwww
② 低回転からのピックアップは極わずかに改善したような気がする。が、望んでいた程の向上は感じない。 やっぱり3000回転フルスロットルではブースト0.2kぐらいでブースト値としてはあまり変わらないかな。　で、ピークブーストは5000rpm以上から。
③ ピークブースト値が0.1k強下がった！　4−5速ではピークを1kぐらい超えるぐらいだったのが、0.9k弱（0.85kぐらい）に。　ちなみに、EVCは付いてないので、アクチュエーターだけのブースト制御ということになります。
これは純正触媒が明らかに抵抗になっていると思われる。
ノーマルタービン時には純正触媒もメタルキャタライザーもブーストの変化は見られなかったけど、HT07-6の場合、純正触媒では抜けが悪くなってしまいブースト低下。

考察: 　HA22S前期の場合と考えてください。
・HT07タービンはやはりパワーが出るけど、660ccの排気量では高回転になってから仕事をする。 EVC装着で変化はさせられると思いますが。
・HT07の場合はFパイプは抜けのいいもの（メタルキャタライザーやストレート）がいい。
・ノーマルタービンだとメタキャにしても、効果は薄い。 5速6000回転で加速打ち止めになるのは、ノーマルタービンがボトルネックになっているかと。
　注： HT07ではまだ5速6000回転以上は試してません。
・ HT07に純正触媒の組み合わせはありと思う。100馬力以上とかを狙わないのであれば、この組み合わせでも4000rpm以上からの加速はノーマルHA22Sより断然イイので。
また、ノーマルクラッチにもこれぐらいのパワーが無難かも。
・メタルキャタライザーにして、ハイブーストにすれば、HA22Sワークス前期でも、かなりパワーが出せるポテンシャルがあるのがわかった。　でも、タービン交換した旧ワークスやカプチーノには負けると思う。


まあ一旦デチューンしてしまいましたが、速くできることがわかったので、収穫でした。
それに今年5月車検で、その時までに純正触媒に戻す必要もありましたし。