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ECUを交換してみて、早速、つ○●山に登ってみました。
画像は朝日峠公園Pからの夕暮れ。
今日は夕方到着で、それでも沢山の車がいましたが、カプはいませんでした。
赤ビートの人に声かけられて、BとCについて、しばらくダベリました。

今回導入したモノはスズスポN1同等スペックというもので、未使用品と
いうことでした。　モンスターで新品も売ってますが、ノーマルECUを下取りに
出す必要もないし、またお値段の差で、こっちをチョイスしました。
同等品でもそれなりにお高いのですが。
このECU使っている人けっこういるのでは？　なお、先週スズスポ正規中古品を
オクで入札したのですが、見事に敗れました。

ガソリンは元々ハイオクにしていたのと、プラグも先日８番にちょうど
替えてあったので、ECUを交換するだけという状態でした。
ノーマルECUの配線カプラーを抜くのに非常に難儀しましたがw
　＊整備手帳参照下さい。

で、インプレですが、アクセル開度少な目でも車が前に進んで
行く感じで、軽やかに加速します。気のせいではないような。
フルスロットルでも、以前より吹け上がりがよく、確実に速くなった
印象が。以前はもっと重たい感じで回転が上がっていたと思います。
流石に6000～7000回転以上はノーマルタービンの特性のため、劇的に
よく回るまでは行きませんが、トルク感の落ち込みは少なくなった
と思いました。
結論は替えてみてよかったなと。

これまで、吸排気系のパーツを何点か替えていて、
効果は体感できてるのですが、それにプラスしての
今回のECU交換効果がありますかね。

これまでに替えて体感できたものは；
インタークーラーパイピング：　純正ゴム→アルミ（モンスター製）
フロントパイプ・センターパイプ：　純正→スズスポ製

密かに落札したN1同等品のECUの取り付けが
終わりました。純正品外す際に、カプラーが抜けず、
予想外に手こずりました。　外せないかもなんて思ったりしてw

これから、つ○●山にでも行って、試走
しに行こうかと。着くのは夕方で暗く
なってしまうでしょうけど、久々に行ってみます。