G子 E/G OH＋α。。。圧縮比計測。。。「シングルハートの裏側」より。。。

「シングルハートの裏側」より
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エンジンオーバーホールでお預かり中のシルバー32
空っぽのヘッドにカムを載せ
キャップも規定トルクで締め
カムの回り具合を見ます。
バルブが組んである状態からカムを装着して
不具合が出ても何の問題か突き止めるのが難しくなります。
この状態ではカムの可否ヘッドの可否が確認出来ます。
インテーク、エギゾーストも摺動トルクが測れないくらい
スムーズに回ります。



一旦、カムを外し
バルブとスパークプラグをセットして
燃焼室容積測定の準備です。



クラウン部容積測定の為
ピストンの上死点を出しました。
クラウン部容積と言っても
必要なのはシリンダー上面から飛び出した部分の
容積ですのでイコールクラウン部容積、ではありません。
しっかりと面出し加工をしてあるので
ピストンが結構出ている様に見えます。


まず、燃焼室容積測定から始めました。
ここはビュレットで滴下した量がそのまま燃焼室容積となります。
1番から6番までの測定結果は６５．２～６５．８ｃｃです。
平均値を代表値として６５．４７ｃｃです。



ピストンを上死点から６．００ｍｍ下げて
そこにビューレットの滴下量を測定します。
８６．５のボアで高さ６ｍｍの円柱から滴下量を引くと
クラウン部容積が計算できます。
実際にはシリンダー上面から飛び出した部分の容積です。
滴下量は
1番が２０．７ｃｃ、６番が２０．６ｃｃ。
平均を代表値として２０．６５ｃｃです。
クラウン部容積を計算すると１４．５９ｃｃとなりました。
これらの数値から圧縮比を計算すると
厚み１．８ｍｍで８．３９、１．７ｍｍで８．４８、
１．６ｍｍでは８．５６となりました。
ガスケットの厚みは１．７ｍｍで、ボア８７ｍｍでいきます。


（タイトル画像）
圧縮比を計算していくと
東名が公表しているデータとまあまあ近い数値となりました。
クラウン部容積は１４．５９ｃｃとかなり大きいのですが
燃焼室容積が東名の数値より１ｃｃ多い為
圧縮比が近い数値となりました。
東名ピストンのクラウン部容積は１３ｃｃとなっていますので
１．５ｃｃピストンが飛び出した事になります。
普通はそこまで大きくなる事は無いのですが
今回は水路周りのサビをしっかり取ってもらうために
面研量が多くなった様です。
計算から求めた面研量は０．２５ｍｍでした。
画像はウォーターポンプが取り付けられる
上側を写しています。
シール幅が狭くなっているのがよく分ると思います。



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だんだん進んで来ました。。。